Построить вторую станцию в Костанае просят зернотрейдеры

Экспорт зерна и муки из Казахстана непрерывно растёт. При этом грузоотправители системно сталкиваются с проблемами, связанными с ограниченностью железнодорожной инфраструктуры. Одно из таких «узких мест» - станция Костанай. Учитывая стратегические планы по росту аграрного комплекса и других секторов экономики, бизнес выступил с просьбой рассмотреть возможность строительства второй станции в регионе.

Национальная Ассоциация экспортёров KazGrain обратилась с письмом к главе Фонда национального благосостояния «Самрук-Казына». В письме указывается, что за последние 10 лет вследствие устойчивого роста промышленности подъездные пути предприятий Костанайской области существенно расширились. На сегодня бизнес способен перерабатывать до 5 тыс. вагонов, но технологическая мощность станции Костанай составляет порядка 800 - 1000 вагонов. В результате сложившегося дисбаланса в регионе регулярно происходят заторы при подаче и уборке вагонов, растут простои вагонов, возникают конфликтные ситуации между грузоотправителями и перевозчиком.

Бизнес прогнозирует, что проблема с ограниченностью ж-д инфраструктуры ещё сильнее усугубится после запуска в регионе новой индустриальной зоны, связанной с развитием автопрома, АПК и смежных производств.

«Костанайский регион обладает значительным промышленным и аграрным потенциалом и является стратегически важным для экспортной и транзитной логистики Республики Казахстан. В этой связи полагаем целесообразным рассмотреть вопрос комплексной модернизации станции Костанай и проработать возможность строительства новой станции «Костанай-2», - говорится в письме.

В KazGrain подчеркнули, что новая станция должна учитывать современные технологические нормы и требования, а также перспективный рост грузовой базы на 10-15 лет в перед. Новую станцию необходимо интегрировать с индустриальными зонами региона и предусмотреть резервную территорию под дальнейшее расширение.

В результате реализации такого проекта экономика области получит мультипликативный эффект, так как вырастут объёмы погрузки, снизятся операционные затраты бизнеса и повысится инвестиционная привлекательность региона.

Напомним: по данным КТЖ, за первые 5 месяцев текущего аграрного сезона (сентябрь 2025 - январь 2026) Казахстан отгрузил по железной дороге 5 млн 867 тыс. тонн зерновых грузов. Это на 1 млн 52 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период прошлого сезона.

Крупнейшим покупателем стал Узбекистан, куда ушло 2 млн 704 тыс. тонн зерна. На второй позиции Таджикистан - 706 тыс. тонн. Замкнул тройку лидеров Китай - 474 тыс. тонн. В Афганистан было отгружено 416 тыс. тонн, в Иран - 343 тыс. тонн (в что числе через порты Актау и Курык).

На удалённые рынки ушёл 1 млн 42 тыс. тонн зерна, большая часть зерна через порты России - 994 тыс. тонн.