Ресей Қазақстандық астықты Орта Азия нарықтарынан шығарып тастауға дайындалып жатыр
Қазіргі уақытта Қазақстан астық импортының 90% - Тәжікстан мен Өзбекстанмен қамтамасыз етеді. Алайда, Ресей бұл нарықтарды белсенді игеруге ниетті. Бұл туралы РФ астық экспорттаушылар одағының басшысы Эдуард Зернин осы аптада Ташкентте өткен Caspian & Central Asia Grain Forum форумында сөйлеген сөзінде айтты.
Орта Азия нарықтары – Қазақстан үшін дәстүрлі, мұнда ел астық, ұн және майлы дақылдар жеткізеді. Сонымен қатар, бұл аймақ өте перспективалы, өйткені халық саны артып, климаттың құрғақшылығы артып келеді. Сарапшылар алдағы екі-үш жылда бидайға сұраныстың үштен біріне өсуін болжайды.
Алайда, Қазақстан өз үлесін сақтау үшін Ресеймен күресуге мәжбүр болады. Солтүстік көршісі өндірістің өсуіне байланысты және санкциялық шектеулерге байланысты бұрынғы өткізу нарықтарына қолжетімділіктің күрделенуіне байланысты пайда болатын артық ауылшаруашылық өнімдерін осында жіберу жоспарын жасырмайды.
Өкінішке орай, биылғы маусымда Қазақстанның осы бәсекелі күресте осал жері – көлік инфрақұрылымының әлсіздігі бар екені белгілі болды.
Тақырып бойынша оқу: Ресей бидайы Қазақстандағы астық нарығының құлдырауына қауіп төндіреді
Қазақстанның темір жолдары жаппай жинаудың басталуымен жеткізілімдердің серпінділігін қамтамасыз ете алмайды. Астықты, ұнды және ауыл шаруашылығы өнімдерінің басқа да түрлерін жөнелту мерзімдері бұзылуда, бұл қазақстандық жеткізушілерді сенімді серіктестер мәртебесінен айырады және Орталық Азия сатып алушыларын ресейлік трейдерлердің қолына итермелейді.
- Біз Орта Азия мен Ауғанстандағы контрагенттеріміз бос қамбалармен отырып, біздің жеткізілімімізді күтіп отырған уақытта қалыпты экспортты жолға қоя алмаймыз, - деп атап өтті Қазақстанның Астық одағының ресми өкілі-сарапшысы Евгений Қарабанов. – Осы уақытта Ресей бұл аймаққа қарқынды жеткізілімдерді қамтамасыз етуге және біздің көлемімізді алмастыруға дайын екенін айтады. Әзірге біздің серіктестеріміз теміржол мәселелерін қалай шешкенімізді күтуде. Бірақ егер бұл жақын арада болмаса, олар күтуден шаршайды және жай ғана Ресейден келетін астыққа ауысады.
Қазақстанның темір жол желілеріндегі қазіргі күйреудің себептерінің бірі Қытайдан Еуропаға жүк транзитінің өсуі екені жасырын емес. Бұл үрдіс жай ғана түсіндіріледі - транзиттік тариф қазақстандық жүктерді тасымалдаудан екі есе көп ақша табуға мүмкіндік береді.
- Нәтижесінде қытайлық контейнерлік пойыздар Қазақстан аумағы арқылы тәулігіне 1000 шақырым жылдамдықпен транзитпен жүреді, - деп түсіндірді Евгений Қарабанов. - Ал мұндай жылдамдықты қамтамасыз ету үшін оларға тартқыш магистральдық локомотивтермен қызмет көрсетуде басымдық берілуде. Ал біздің экспортымыз қысым көріп жатыр. Міне, басымдықтар мәселесі – өз еліңіздің немесе көршіңіздің бизнесін қолдау.
Тақырып бойынша оқу: Қытайдан жүк транзитін тоқтатуды Қазақстанның бизнесі талап етуде
Сонымен қатар, қазақстандық тамақ өнімдерін өндірушілер шілде айынан бастап қытай порттарында тұрып қалған өз жүктерін ала алмайды. Бұл көптеген отандық кәсіпорындарды жабылу шегіне жеткізеді. Бірақ Қытай үшін өз аумағы арқылы жүктердің транзитін емес, өз өндірісінің тауарларын экспортқа жөнелтуді қамтамасыз ету маңыздырақ.
Қазақстан теміржолшыларының көзқарасы керісінше. Жағдай қалыптасып жатқанда, Ресей үшін Қазақстан үшін дәстүрлі өткізу нарықтарына шығуға жол ашық. Қазақстандық ауыл шаруашылығы өнімдерін өндірушілердің оларды жоғалту қаупі бұрын-соңды болмағандай айқын.