Қазақстан бизнесі Қытайдан жүк транзитін тоқтатуды талап етеді

Фото көзі: ElDala.kz

Көптеген қазақстандық компаниялар тоқтау алдында тұр. Себебі, олардың жұмысын жалғастыру үшін қажетті жүктер Қытайдың Циндао портында тіреліп қалды. Бұл тауарлардың кең тізімі – ірі өндіруші және құрылыс компаниялары күтетін қысқы жұмыс киімдерінен бастап, тамақ өнеркәсібі тапсырыс берген қант пен пальма майына дейін.

Жалпы, Циндао портына қызмет көрсететін Чжаочжоу теміржол станциясындағы кептелген контейнерлердің саны 6 мыңға бағаланады. Оның 600-і шілде айынан бері тұр.

Өткен жылы да осындай жағдай туындады, бірақ содан кейін ол жоғары деңгейдегі талқылаудан кейін шешілді. Қытайда тұрып қалған жүктердің тізімі жасалып, ҚР СІМ арқылы Қытай тарапына берілді. Бұл тасымалдауды жеделдетуге және 8 мың контейнерді жеткізуге мүмкіндік берді.

Тақырып бойынша оқу: Астық Транс қыркүйек айында астық тасымалдау жоспарын орындады

Алайда, биыл жағдай қайталанды. Бизнестен өтініштер Қазақстан СІМ-не мамыр айының ортасында түсе бастады. Қытай билігіне екі рет жіберілген кептелген контейнерлердің тізімдері қайта құрылды.  Соңғы рет - 16 қыркүйекте. Алайда, қытайлық СІМ қазақстандық әріптестеріне былтырғы сценарий бойынша жұмыстан бас тартып, мұндай тізімдерді бұдан былай жібермеуді өтінді. Бас тартудың екі себебі аталды: біріншіден, жүктердің бір бөлігіне басымдық беру кезінде сыбайлас жемқорлық тәуекелдері, екіншіден, өткізу пункттерінде кептелістер пайда болды, сондықтан жеткізуді жеделдету мүмкін емес.

«Атамекен» Ұлттық кәсіпкерлер палатасы 5 қазанда бизнес, теміржолшылар, ҚР СІМ және ҚР ИИДМ өкілдерін Қазақстанға жүктерді жеткізуді жеделдету үшін шұғыл шараларды талқылау үшін жинады.  Кездесуді «Атамекен» Ұлттық палатасында логистика мәселелеріне жетекшілік ететін Ғұмар Жұматаев жүргізді. Ол кездесуге қатысушыларды қайта-қайта сабырға шағыруға мәжбүр болды, оларды түсіну оңай - бизнес бүгінде үлкен шығындарға ұшырауда, ал жақын арада ол мүлдем тоқтап қалуы мүмкін.

Мысалы, «Рахат» компаниясы бір ай бойы 200-ден астам қант контейнерін күтуде. Сондай-ақ, Coca-Cola компаниясы 8 мың тонна қант күтеді. 

- Бізге Қытайдағы әріптестеріміз Қытай темір жолының Қазақстан арқылы Еуропаға транзитпен жүктерді жөнелту басымдығы бар екенін айтады. Ал жүктер дәл Қазақстанға жөнелтілмейді, - деді Coca-Cola компаниясының өкілі Фархат Сейітов. 

Тақырып бойынша оқу: Қостанайдағы Қазтеміртранс филиалының директоры сыбайлас жемқорлық үшін сотталды

«Қазақстан темір жолы-Жүк тасымалы» басшысының орынбасары Нұржан Келбуғановтың айтуынша, қазақстандық теміржолшылар барлық мәлімделген жоспарларды келіседі. Қытай тарапынан «Алтынкөл» станциясына күн сайын 14 пойыз келеді. Қазан айында Алтынкөл арқылы 12 мыңнан астам контейнер, сондай-ақ «Достық» станциясы арқылы 5 мыңнан астам контейнер жеткізу келісілді.

- Егер проблемалар болса, олар өткелдерде емес, Қытайдың тереңінде. - деді Нұржан Келбуғанов.

Алайда, бизнес Қазақстан мен Қытайға келетін жүктердің көп бөлігі – Еуропаға арналған транзиттік жүктердің басым бөлігі екендігіне назар аударды. Бұл туралы шілдеден бері 300-ден астам контейнер күтіп отырған және қазір Циндао портына тағы 100-ден астамы жақындаған Eurasian Foods компаниясының өкілі Геннадий Вейцман хабарлады.

Қытайдың ЕО-мен сауда көлемі жылына 1 трлн АҚШ долларымен өлшенеді. Қазір геосаяси жағдайдың аясында Еуропаға Ресей арқылы жіберу қиын. Бұл Қазақстан арқылы транзиттің артуына алып келеді. Бір қызығы, отандық теміржолшылар үшін бұл тиімді, өйткені транзиттік тариф ішкі тарифтен бірнеше есе жоғары. Алайда, бұл тәсілдің кемшілігі де бар.

Компаниялардың бірінің өкілі атап өткендей, «Бір белдеу – бір жол» жобасы - бұл тышқан қақпанындағы ірімшік. Өйткені, Қазақстан Қытайдан келген жүктердің транзитінен тапқан пайданы отандық бизнеске залал арқылы жоғалтады.  

Қазақстанның май-тоң май одағының басшысы Константин Невзоров жағдайдан шығудың жалғыз жолын атады:

- Қазақстандық импортты жеткізу қалыпқа келгенше біз транзиттік жүктерді бізге жібермеуіміз керек, - деді ол.

Тақырып бойынша оқу: Қазақстан Қытайға астық тиеуді тоқтатуда

Транзит көлемінің өсіп келе жатқандығы проблеманың ауырлығын арттырады, бірақ өсіп келе жатқан ағын ескі теміржол инфрақұрылымына «кіргізілуі» керек. Бұл ретте теміржолдар жүктемені жеңе алмайтын қытайлықтардың өздері де осындай проблемаларды бастан кешіруде, әсіресе қазір сол Ресейге жеткізілім бірнеше есе өскен кезде.

Бейжіңдегі «ҚТЖ ЖТ» компаниясының өкілі Ерік Аубакиров айтып өткендей, олар Қазақстанның Қытайдағы елшілігімен бірге портта тұрып қалған жүктердің барлық тізімдерін пысықтауда.  Алайда, ағынның өскені соншалықты, инфрақұрылым игере алмайды. Оның үстіне, тек Қазақстанда ғана емес, Қытайдың өзінде де. Осыған байланысты жүк ағындары баяулайды.

ҚР СІМ өкілі ведомство Қазақстандағы жүк алушыларға ҚХР-дағы жағдай тұрақсыз екенін және кідіріс жағдайлары қайталанатынын бірнеше рет хабарлағанын мәлімдеді. Олардан басқа логистикалық маршруттарды қарастыруды сұрады. Атап айтқанда, Қазақстанның өз терминалы бар басқа Қытай порты - Ляньюньган арқылы жөнелту. 

Алайда, бизнес бұл шешім жолымен келіспейді: біріншіден, бұл порт барлық жүктерді қабылдамайды. Екіншіден, ол арқылы жеткізу әлдеқайда қымбат. Сондықтан, оны пайдалану Қазақстан үшін ол арқылы жөнелтілген жүктердің нарықта бәсекеге қабілетсіз болуына әкеледі.

Тақырып бойынша оқу: Қытай қазақстандық астық үшін жабық күйінде қалып отыр

Нәтижесінде, бизнес транзит пен Қазақстанға арналған жүктерді теңгерімдеуде жалғыз жолды көреді. Транзиттік тасымалдар республикаішілік және шетелден елдерге жеткізілімдерден басым болмауы тиіс.

Нұржан Келбуғанов бұған «ҚТЖ ЖТ» компаниясының өзі транзитті тоқтата алмайды немесе тарылта алмайды деп жауап берді. Ол үшін уәкілетті органның өкімі қажет.

Жалпы, «ҚТЖ ЖТ» бұл мәселені тек үкіметтік деңгейде – Премьер-министр Әлихан Смайыловтың қытайлық әріптесіне өтініші арқылы шешетініне сенімді. Осындай өтініштен кейін Қытай мен Қазақстан теміржолшылары жүктерді жеткізудегі басымдықтар мәселесін пысықтай алады.

- Қытайда бәрі осылай жұмыс істейді – ең жоғары деңгей арқылы, - деп түйіндеді KTZ Express Гонконг кеңсесінің басшысы Мейірхан Жұмабеков.

Сергей Буянов