КazGrain ҚТЖ инфрақұрылымын дамытудың жол картасын күтуде
Темір жол көлігі туралы қазақстандық заң ескірген және жүк тасымалы нарығының заманауи талаптарына келтіруді қажет етеді. Бұл туралы KazGrain ұлттық экспорттаушылар қауымдастығының өкілі Қанат Көбесов EURASIAN AGRICOM 2023 халықаралық конференциясында сөйлеген сөзінде айтты.
Қазіргі режимге сәйкес жүк жөнелтуші негізгі тасымалдау жоспарын жөнелту айының басталуына 15 күн қалғанда тапсыруы керек. Алайда, астық трейдерлері бұл жүйені ашық емес және икемсіз деп санайды. Экспорттық келісімшарттар қосымша жоспарлар шеңберінде ғана мүмкін болатын жедел жөнелтілімдерді талап етеді. Бірақ ағымдағы жылдың қыркүйегінен бастап теміржол артық жүктемеге байланысты қосымша тасымалдау жоспарларын бекітуден мүлдем бас тартуда.
"Біз теміржол кез келген күні жөнелтуге өтінімді қабылдауы керек деп санаймыз. Ал, егер мен бұл өтінімді орындамасам, онда бұл менің жауапкершілігім. Маған кем дегенде айдаһар әдісімен айыппұл салсын, бір вагонға күніне 50 мың теңге болса да. Бірақ бұл екі жақ үшін де ашық әрі жауапты жүйе болмақ", - деді Қанат Көбесов.
Оның айтуынша, астық трейдерлері қыркүйек айына мәлімдеген тасымалдаудың негізгі жоспарлары 2 млн тоннадан асты, алайда қазақстандық темір жолдардың инфрақұрылымы айына 1 млн тоннадан аспайтын тасымалдауға мүмкіндік беретіндіктен, өтінімдердің жартысы қабылданбады. Қазан айында жағдай одан да күрделі болады, өйткені қыркүйектің орындалмаған көлемі бір айлық жоспарға қабаттасады. Осыған байланысты Қанат Көбесов сауда айналымдарының өсуіне сәйкес теміржол инфрақұрылымының мүмкіндіктерін дамыту қажеттігіне назар аударды. Атап айтқанда, ол Қытайға экспортты кеңейту кезінде астықты жөнелту көлемінің айына 3 млн тоннаға дейін өсуін болжады.
"ҚТЖ-ның барлық инфрақұрылымды дамытуға өз қаражаты жеткіліксіз екені түсінікті, сондықтан бизнес станцияларды, тұйықтарды, жылжымалы құрам мен локомотивтерді жаңғыртуға да инвестициялауға дайын. Сондай-ақ, егер қаражат инфрақұрылым мүмкіндіктерін кеңейтуге жұмсалса, біз тарифтерді көтеруге дайынбыз. Мемлекеттен біз теміржолды дамытудың жол картасын күтеміз, сонда біз барлығының жақсы өмір сүруі үшін не істеу керектігін түсінеміз", - деп түйіндеді Қанат Көбесов.
Тақырып бойынша оқу: Сарапшы Қытайға өскен астықты экспорттау кезіндегі қауіптер туралы ескертті
Айтпақшы, қазір Қазақстан Қытаймен Бақтыға үшінші теміржол өткелін салу мәселесін пысықтауда. Бұл жүк ағынын арттыруға мүмкіндік береді. Бүгінгі таңда Қазақстан-Қытайдың ең ірі түйіскен жері өткен жылы 22 млн тонна түрлі жүк тасымалданған Алтынкөл-Қорғас.