Кобесов Канат Керимович

Профиль Facebook.

Профиль Instagram.

Образование

1999 г. — Канат Кобесов окончил Южно-Казахстанский Государственный Университет.

2003 г. — окончил Казахскую академию транспорта и коммуникаций.

2018 г. — Канат Кобесов окончил Moscow Bussiness School (МВА).

2020 г. — окончил Бизнес академию «Manhattan» (МВА).

Карьера

1999-2000 гг. — Канат Кобесов начал трудовую деятельность бригадиром аварийно-восстановительных работ на ст.Арысь.

2000-2004 гг. — работал в ДГП «ЖДВТС» инженером производственно-технического отдела, в отделе материально-технического снабжения, договорном отделе.

2004-2006 гг. — назначен вице-президентом по экономике «Темиржолсу».

2006-2009 гг. — директор филиала «Казтемиртранс» — «Центр перевозки зерна», главный эксперт по тарифной политике.

2009-2013 гг. — Канат Кобесов назначен директором филиала «Казтеміртранс» — «Центр услуг оператора вагонов».

2013-2015 гг.— исполнительный директор по логистике «Казтемиртранс».

2015-2016 гг. —  директор департамента НК «КТЖ» — «Дирекция интегрированного планирования».

2016 г. — Канат Кобесов основал компанию Nurly Zhol Trade.

2020-2022 гг. — Канат Кобесов назначен заместителем гендиректора «КТЖ – Грузовые перевозки».

С 2020 г. — Канат Кобесов председатель совета директоров Национальной ассоциации экспортеров KazGrain.

С 30.11.2023 г. — вошел в состав Общественного совета Министерства транспорта РК.

Читать по теме: Канат Кобесов вошел в Общественный совет Минтранса РК

Награды и достижения

2012 г. —  Канат Кобесов удостоен звания «Лучший руководитель» среди филиалов «Казтеміртранс».

2023 г. — Канат Кобесов награжден медалью KazLogistics.

Читать по теме: Компания «КТЖ-Грузовые перевозки» теряет ценные кадры

Цитаты

«Рынок Центральной Азии быстро растет и обладает значительным потенциалом. ВВП региона в среднем ежегодно рос на 6,2% в реальном выражении за последние 20 лет и достиг $347 млрд. Население Центральной Азии составляет практически 80 млн человек и продолжает расти на 2% ежегодно», — по оценке Каната Кобесова. (апрель 2024 г.)

«Геополитические тенденции дали возможности роста альтернативным транспортным коридорам и инфраструктурным проектам. Сегодня транспортные коридоры Центральной Азии и Китая находятся на пике свой потребности. Так, например, Китай, Кыргызстан, Узбекистан рассматривают строительство альтернативного маршрута с выходом на Каспий. Таджикистан запустил мультимодальный коридор Китай-Таджикистан-Узбекистан-Турменистан-Иран-Турция. Иран твердо намерен восстановить железнодорожный участок Герат–Хаф, который соединит Афганистан и Иран. Россия планомерно продавливает маршрут Север–Юг», — сообщил Канат Кобесов, выступая в марте на международной конференции «Казахстанский транспортно-логистический форум: транзитный потенциал и инфраструктура». (апрель 2024 г.)

Читать по теме: Российское зерно активнее пойдет в Среднюю Азию

«Принял участие в конференции «Рынок транспортных услуг» в Москве. Звучали тезисы: российское зерно будет дальше активно проникать в страны Центральной Азии, в том числе Китай. Для этого создали Агроэкспрес. Кроме того россияне активно сотрудинчают с узбеками, создали совместное предприятие, ведут переговоры с узбеками об увеличении поставок. Транзитного тарифа они не боятся, его компенсирует более низкая себестоимость их пшеницы. Так что в Китай они собираются заезжать через нас, через станции «Достык» и «Алтынколь». По Каспию пойдут на Иран, и далее. Развитие этих направлений — их стратегия на ближайшие 5 лет. Для нас это звоночек усиления конкуренции, причем, очень опасный», — рассказал Канат Кобесов. (декабрь 2023 г.)

Читать по теме: Российская пшеница "захватит" Центральную Азию за пять лет

«Цифровизация торговли решит все проблемы в зародыше, — сказал Канат Кобесов. — Все процессы от закупа, погрузки и перевозки должны быть реализованы на смарт-платформе — открыто и гарантировано. Это обеспечит финансовую дисциплину крестьянских хозяйств, связанную и с налоговыми отчетами, и с происхождением зерна, и с его наличием.» (май 2023 г.)

«Как так получается, что в соседней России, через погранпереход в 30-50 км от наших областей, урожайность выше в два раза и более, — удивился Канат Кобесов. — Земля, солнце и климат ведь одинаковые — а результаты разные. Должна применяться наука, должна в корне измениться аграрная политика государства — только так мы сможем нарастить урожайность, и соответственно экспорт.» (май 2023 г.)

Читать по теме: Цены на пшеницу не хотят расти выше 95 тыс. тенге/тонна

«В железнодорожной отрасли накопились проблемы, которые затрагивают все ж/д администрации стран СНГ, — сказал Канат Кобесов. — Это дефицит пропускной способности и локомотивной тяги, морально устаревшие технологии и стандарты, отставание в развитии, недостаток кадров. Особо хочется отметить постоянные и непонятные конвенции, когда водится запрет на погрузку. Экспортеры арендуют иностранные вагоны, но из-за конвенций несут непредвиденные убытки, а это порядка 360 млн тенге в месяц.» (май 2023 г.)

«Национальный перевозчик должен быть высокотехнологичным, — сказал Канат Кобесов. — Одного АСУ ДКР экспортерам уже мало, требуется оцифровка очереди на подачу-уборку, на перевозку грузов с привязкой к нормативам и стандартам. Если же национальный перевозчик не выполнил условия, то штрафы должны с него списываться автоматически в пользу экспортера. На практике же экспортер ждет ответ на свои претензии 3-9 месяцев, и не факт, что их удовлетворят.» (май 2023 г.)

Читать по теме: На ж/д путях разворовывается зерна на $2 млн в месяц

«Если смотреть по объемам внешней торговли, то у нас за год товарооборот вырос на 36%, — сказал Канат Кобесов. — С Китаем объем торговли удвоился — с 430 млрд тенге до 850 млрд тенге.» (ноябрь 2022 г.)

«Есть огромные перспективы по развитию коридора Север-Юг, — отметил Канат Кобесов. — Тут у России свои интересы: экспортный объем по зерну у россиян составляет 45-50 млн тонн в год, но сейчас его сложно вывозить через черноморские порты. Поэтому они рассчитывают на поставки через нас в южном направлении. Естественно, будут большие инвестиции в транспортные хабы — контейнерные терминалы. Кроме того, будут приобретаться локомотивы и вагоны. Закладываются инвестиции и в приобретение сухогрузов для Каспия, которых сейчас там не хватает.» (ноябрь 2022 г.)

«Самое важное — это развитие основных узловых станций, — отметил Канат Кобесов. — В Казахстане их 42. Все эти станции были заложены в 60-80 годах прошлого столетия. Грузовые дворы вокруг них выросли, а на самих станциях технологии вообще не изменились. До сих пор там работники управляют процессом перевозок ручкой и линейкой. Это нонсенс.» (ноябрь 2022 г.)

«Когда мы летим в самолете, видим все необходимые данные: время в пункте отправления, время в пункте назначения, расстояние до пункта назначения и так далее, — сказал Канат Кобесов. — Если авиаперевозчик смог эти возможности реализовать, то перевозчик грузов, думаю, тоже может это сделать. Почему бы не ввести цифровую очередь на подачу вагонов? Пришел вагон, ему присваивается порядковый номер, как в ЦОНе человеку. И мы все видим, как двигается. Отпадут многие вещи, с которыми мы сейчас сталкиваемся: отпадет необходимость каким-то образом мотивировать начальника станции на своевременную подачу вагона. Точно так же нужно ввести цифровую очередь на перевозку грузов. Включили твой вагон в поезд — он сразу должен отравляться. Он идёт в составе, и ты понимаешь расчетное время прибытия.» (ноябрь 2022 г.)

«Сейчас мы ощущаем на себе все проблемы с перевозками в виде брошенных поездов, — рассказал Канат Кобесов. — Вот статистика по уровню удовлетворенности перевозками, которая приведена на сайте самого национального железнодорожного перевозчика. Так вот треть грузоотправителей считают ситуацию неудовлетворительной. То есть каждый третий экспортер. Обслуживается плохо. Если взять международную практику, то уровень неудовлетворенности в 2-3% уже считается критическим.» (ноябрь 2022 г.)

Читать по теме: Экспортеры просят допустить бизнес к развитию железнодорожных перевозок

«Cейчас расходы на перевозку непомерно выросли, практически удвоившись с лета. Еще в июне, июле, августе ставки за вагон были до 1 млн тенге, сейчас — под 2 млн, — пояснил Канат Кобесов. — Это что за «золотая» перевозка такая? Как она формируется?» (ноябрь 2022 г.)

«Экспортеры не от хорошей жизни обращаются к другим видам подвижного состава, — рассказал Канат Кобесов. — Вот, у меня партнер — берет цементовозы на особых условиях и везет зерно в них. Казалось бы, это нонсенс. Но приходится.» (ноябрь 2022 г.)

Читать по теме: Казахстан вынужден экспортировать пшеницу в цементовозах

«С тарированными грузами у нас порядка 2,2 тыс. крытых вагонов простаивает более 2 месяцев. Эти поезда переписаны, номера сверены, переданы китайской стороне. Мы даже готовы своими силами их дезинфицировать, но Китай упорно по этому вопросу молчит», — сообщил заместитель гендиректора «КТЖ – Грузовые перевозки» Канат Кобесов.» (январь 2021 г.)

«Мы совместно с Комитетом госинспекции в АПК выработали следующее предложение: поставить на пункте перехода Достык так называемый дезинфекционный пункт. Компания Baltic Control готова на себя взять организацию. После дезинфекции груз будет предъявляться китайской стороне, при этом МСХ Казахстана намерен помочь в признании акта дезинфекции китайской стороной. То есть, если МСХ Казахстана и Китая подпишут между собой эти протоколы, то есть надежда, что эти грузы будут пропущены», — рассказал заместитель гендиректора «КТЖ – Грузовые перевозки» Канат Кобесов.» (январь 2021 г.)

«Наша ассоциация («Союз экспортеров зерна KazGrain») очень молодая, ей четыре месяца. Ее созданию предшествовали ограничения на экспорт зерна, которые были введены с 1 апреля этого года. Произошел коллапс — уже груженые вагоны стояли, рушились контракты. В этой ситуации предприниматели начали активно общаться — сначала 15 человек, потом 20. Число росло, появился свой част в WhatsApp. Там мы обсуждали и создавали свои обращения в Минсельхоз, в НПП «Атамекен». В итоге, совместными усилиями мы добились того, что государственные органы нас услышали. Причем, мы не требовали какой-то манны небесной, а просили, элементарно, открыть рынок и дать нам работать. И мы добились, что сначала выпустили наши груженые вагоны, а потом сняли запрет на экспорт», — отметил Канат Кобесов председатель правления Национальной ассоциации экспортеров KazGrain.» (сентябрь 2020 г.)

«Есть масса небольших хозяйств, таких как наше, которые годами строили собственную инфраструктуру хранения и отгрузки зерна. У нас есть все — ХПП, сушилки, склад, даже вагоны. Но правила все равно требуют подтвердить наличие зерна электронной зерновой распиской, которые выдаются при сдаче зерна на элеватор. Нам это зачем? Что, ради этого документа теперь везти свое зерно туда, платить огромные деньги — просто ради пустой формальности?», — сказал Канат Кобесов генеральный директор компании Nurly Zhol Trade. (апрель 2020 г.)

«Правила квотирования экспорта пшеницы, принятые Минсельхозом РК 2 апреля, нарушают права владельцев складов и зернохранилищ в пользу элеваторов», — заявил основатель компании Nurly Zhol Trade Канат Кобесов. (апрель 2020 г.)

«Даже в лучшие годы мы не могли перевезти по нашим дорогам более 1 млн тонна зерна в месяц. А вообще, среднемесячный объем транспортировки 600 тыс. тонн. С учётом данных о наличии более чем 6 млн тонн пшеницы, мы будем вывозить это 11 месяцев. Так, какой смысл вводить квоты? Напротив, нужно подумать о том, как использовать эту ситуацию в интересах страны. Ведь продавая зерно, мы привозим в страну валютную выручку. В условиях снижения цен на нефть это очень важно для стабильности экономики», — рассказал Канат Кобесов (апрель 2020 г.)

«Нонсенс, я гружу вагоны из Щарбакты до Уртааула. Я замерил, вагон из Щарбакты, что недалеко от Павлодара, идет до Астаны 5 дней, а из Астаны до Уртааула, что в Узбекистане, долетает за 3 дня. Мы говорим об оборачиваемости, увеличении погрузки, на расстояние в 600 км у нас преодолевается за 5 дней», — пояснил Канат Кобесов. (май 2019 г.)

«Если «НК КТЖ» обратит внимание на проблему, то Казахстан сможет открыть кавказский рынок», добавил Канат Кобесов (май 2019 г.)

«Для нас главное не сорвать перевозку зерна — это стратегически важная задача на сегодня, несмотря на имеющийся дефицит зерновозов», — заявил Канат Кобесов (октябрь 2012 г.)

Награды и достижения

Канат Кобесов награжден медалью от KazLogistics.

Стиль жизни

Канат Кобесов увлекается казахской историей и генеалогией, коллекционирует ценные бумаги и военно-исторические миниатюры. Занимается благотворительностью.