На каких рынках ждут пшеницу из Казахстана

Источник фото: ElDala.kz

Сбыт казахстанского зерна - это вопрос, не теряющий остроты год от года. Традиционных стран-покупателей немного, транспортные коридоры недостаточно широкие, а выход на новые направления поставок затруднен по тем или иным причинам. О том, в какой ситуации находятся зернотрейдеры Казахстана в аграрном сезоне 2024-2025 годов, порталу ElDala.kz рассказал Канат Кобесов, председатель совета директоров Национальной ассоциации экспортеров KazGrain.

- Каждый год нам готовит все новые испытания, - отметил Канат Кобесов. - Если в целом взять последние 5 лет, то каждый год у нас существует какой-то триггер. Это либо логистика, либо низкое качество зерна, либо низкий урожай, либо, напротив, - слишком высокий урожай, как в этом сезоне. При этом все-таки наблюдается тенденция, что свою экспортную выручку мы увеличиваем. Да, и в этом сезоне есть проблемы с принятием той или иной страной нашего зерна, что связано как с логистикой, так и с оплатой. Но несмотря ни на что мы сохраняем наши традиционные рынки - прежде всего страны Центральной Азии), плюс в дополнение к ним появились два нарастающих покупателя - Китай и Иран.

Полное интервью в формате видео смотрите на нашем Youtube-канале:

Сложные рынки Китая и Ирана

И Китай, и Иран - сложные для работы рынки, но в то же время очень емкие и платежеспособные. Интересуются эти страны разными видами казахстанской сельхозпродукции, но в последние годы особенно активно берут ячмень. Объемы поставок в эти страны увеличиваются, и есть перспективы дальнейшего роста.

- Пять-семь лет назад Китай брал у нас 300 тыс. зерна в год, а сейчас мы уже перевалили планку в 2 млн тонн в год, - отметил Канат Кобесов. - Также и Иран у нас берет 1-1,5 млн тонн зерна в год. Но в перспективе Китай только через СУАР может потреблять порядка 10 млн тонн нашего зерна в год. А если учесть наши поставки в Центральный и Восточный Китай, то объемы будут еще больше. К этому надо двигаться. Осталось нашим госорганам добиться уже подписанных меморандумов, а также решить вопросы с логистикой по передаче наших вагонов на ту сторону границы. Эта работа тоже ведется, где-то хромает, где-то выстреливает.

Чисто технические проблемы по поставкам есть по обе стороны границы. Поэтому работать нужно в тесном контакте с китайскими партнерами. Синхронизация действий идет, и ее надо развивать.

Отдельный вопрос по Китаю - это запрет на поставки туда именно пшеницы, который установлен с середины 2024 года. Все ждут, когда поставки возобновятся. В перспективе Китай мог бы именно пшеницы в Казахстане покупать порядка 5 млн тонн.

- Китайские переработчики очень ценят нашу пшеницу за ее высокое качество, - отметил Канат Кобесов. - Они заинтересованы в покупках. Но почему пока еще она в большом объеме туда не идет - это вопрос, на который пока никто однозначно ответить не может.

Что касается поставок в Иран, то сейчас они в основном идут морем, через Каспий. Определенные логистические возможности тут уже есть, они также развиваются. Но там серьезно стоит вопрос оплаты за поставленный товар - на иранские банки наложены санкции. Приходится искать пути для проведения платежей.

В перспективе же Иран может увеличить покупки казахстанского зерна также до 10 млн тонн в год. Ведь население страны - 100 млн человек, и потребность в продуктах питания очень большая.

Вопрос - в себестоимости казахстанской сельхозпродукции (а значит, и в способности конкурировать с российской сельхозпродукцией) и в развитии транспортных коридоров.

Зачем субсидировать экспорт пшеницы

Что касается новых рынков сбыта, то тут тоже важную роль играет себестоимость. Конечно, Казахстан может отгрузить сельхозпродукцию в любою точку мира, доставив ее по железной дороге в порты на Балтике или Черном море. Но затраты на траспортировку придется заложить в цену продукта, и он станет неконкурентоспособен.

Тут два выхода - либо снижать себестоимость продукции сельского хозяйства через повышение урожайности, либо вводить государственное субсидирование транспортных расходов.

Сейчас государство как раз рассматривает возможность просубсидировать экспорт 2 млн тонн зерна, чтобы снять с рынка излишки, сформированные высоким урожаем 2024 года.

- Ввести субсидии транспортных расходов - это правильное решение, - сказал Канат Кобесов. - Причем такой опыт в Казахстане уже был в 2011-2012 годах, когда страна тоже получила рекордный урожай. И эта мера тогда сработала. И сейчас введение субсидий было бы актуально для отгрузок прежде всего в прибалтийские порты. Обсуждение началось еще в августе 2024 года, правила были приняты в ноябре. Был определен единый оператор - Продкорпорация, что я считаю правильным. Но пока еще система на заработала. Ждем. Хотя, как говорится, ложка дорога к обеду.

По прогнозу эксперта, если субсидированный экспорт все-таки пойдет, то это поддержит цены на пшеницу на внутреннем рынке Казахстана, поскольку у практически единственного сейчас покупателя (Центральная Азия) появится конкуренция. Это позволит казахстанским трейдерам эффективнее договариваться с партнерами о расценках.

Таким образом, покупатели на казахстанскую сельхозпродукцию есть. Есть и возможности ее грузить. Но все более острой проблемой становится конкурентоспособность казахстанского зерна. Дело в том, что урожаи в нашей стране ниже, чем в России. А чем ниже урожайность - тем выше себестоимость. В силу этого российское зерно получает конкурентное преимущество при экспорте.

- Так что ситуация непростая, - резюмировал Канат Кобесов. - Рынки сбыта есть, но нужно работать над тем, чтобы либо удержаться на них, либо увеличить свое присутствие. Для себя я сделал такой вывод - выживут те, кто меняется. Останавливаться в развитии нельзя.

Сергей Буянов