КТЖ отказывается приписывать "чужие" вагоны

Казахстанские перевозчики приобретают собственные вагоны для перевозки различных грузов, но не могут их использовать из-за препятствий, создаваемых железнодорожным монополистом - компанией «Казахстан темир жолы». Об этом сообщила Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов (КазАПО) в обращении в Национальную палату предпринимателей «Атамекен».

Ассоциация расценивает сложившуюся ситуацию не иначе как созданием административных барьеров для отечественных собственников грузового подвижного состава. Всего на сегодня не получили приписку более 1000 новых грузовых вагонов. Они успешно прошли государственную регистрацию в уполномоченном органе, но простаивают на путях из-за того, что АО «НК «ҚТЖ» затягивает финальную процедуру допуска к перевозочному процессу - так называемую «приписку» к железнодорожным станциям.

«Эту процедуру национальный оператор инфраструктуры превратил в избыточный и непрозрачный механизм фактического допуска к сети. АО «НК «ҚТЖ», основываясь на внутренних приказах, устанавливает дополнительные требования, не предусмотренные ни законами Республики Казахстан, ни международными соглашениями. В частности, от предпринимателей требуют обязательного наличия собственных или арендованных подъездных путей, а сроки рассмотрения заявок в системе АБД ПВ искусственно затягиваются на месяцы. Это приводит к колоссальным материальным убыткам бизнеса, срыву экспортных контрактов и снижению налоговых поступлений в бюджет от услуг операторской деятельности. Фактически, национальная компания продолжает ограничивать доступ к инфраструктуре, злоупотребляя своим доминирующим положением.», - отметили в КазАПО.

В ответ на обращение НПП «Атамекен» по этому поводу, компания «КТЖ» пояснила, что к железнодорожной сети Казахстана сейчас приписано 149 тыс. вагонов резидентов РК, плюс ещё 19 тыс. - вагонов других стран. Итого - 168 тыс. вагонов. За последние 10 лет этот показатель вырос на 70%. При этом суточная перерабатывающая способность подъездных путей - лишь 98 тыс. вагонов.

«Избыточное количество вагонов приводит к перегрузке станционной инфраструктуры и стыковых пунктов международного сообщения, создавая риски транспортных заторов, замедления оборота вагонов и снижения пропускной способности сети... Поэтому временные ограничения на приписку собственных вагонов применяются исключительно в целях управления инфраструктурной нагрузкой и не направлены на ограничение конкуренции», - отметили в «КТЖ».

Тем не менее, изучив ситуацию, Министерство транспорта Республики Казахстан, в целях соблюдения принципов свободного и равного доступа всех субъектов транспортного рынка к предоставлению и получению услуг железнодорожного транспорта, направило требование в адрес АО «НК «ҚТЖ» , а также Представление Главной транспортной прокуратуры, об устранении нарушений законности, причин и условий, им способствующих.