Сезонный рост железнодорожных тарифов наносит ущерб фермерам Канады

Канадский орган по мониторингу цен на зерно сообщает, что Канадская национальная железная дорога (CN) и Канадская тихоокеанская железная дорога Канзас-Сити (CPKC) с 2021/22 сельскохозяйственного года ввели практику сезонного повышения тарифов на перевозку зерна. Повышение тарифов обычно происходит в период с сентября по октябрь, и железные дороги сохраняют высокие тарифы до января. Об этом пишет producer.com.

Например, в сентябре 2024 года компания Canadian National повысила тарифы на грузоперевозки на 25% по сравнению с июлем того же года. Затем в октябре они повысили тарифы на перевозку зерна в западном направлении ещё на 11%. И к концу первого квартала эти ценовые решения фактически привели к повышению тарифов на перевозку в вагоне примерно на 36%.

«Если цены на железнодорожные перевозки растут, трейдерским компаниями приходится снижать выплаты фермерам на 10–15 долларов за тонну. Это отражается на рентабельности производителей», — сказал Уоррен Бом, член команды Quorum (это организация, отслеживающая транспортировку зерна в стране).

Часть фермеров откладывает реализацию урожая до периода снижения цен, но в этом случае они вынуждены нести дополнительные расходы из-за увеличивают периода базирования сельхозпродукции на элеваторах с сентября по декабрь и даже дольше.

Согласно отчету Quorum, до 2021 года значительные изменения тарифов на перевозку зерна в течение года не были обычной практикой для железных дорог.

Новая стратегия ценообразования вызывает вопросы, поскольку сумма, которую железные дороги зарабатывают на перевозке зерна в Канаде, ограничена системой под названием максимальное право на получение дохода.

Если железные дороги превысят этот лимит, они должны будут выплатить финансовый штраф. Это означает, что весной железные дороги должны будут снизить тарифы на перевозку зерна, чтобы компенсировать сверхдоходы, полученные осенью.

Возникает вопрос: если годовой доход от перевозки зерна ограничен, почему бы не поддерживать тарифы на уровне, аналогичном текущему, круглый год?

Одно из возможных объяснений заключается в том, что железные дороги хотят перевозить одинаковое количество зерна в течение всего года. Поэтому и вводят повышенные тарифы на грузоперевозки после окончания уборки урожая - чтобы отбить у фермеров желание продавать зерно в сентябре-декабре.

Представитель Canadian National в ответе на запрос Quorum назвал сложившуюся практику «нормальной рыночной функцией».

В CPKC также ответили, что «тарифы колеблются в течение года в зависимости от рыночных условий».

В то же время, Джон Де Пейп, консультант по рискам из Виннипега, говорит, что сезонная модель ценообразования «нелепа и нелогична». Эксперт отмечает, что повышение тарифов на грузоперевозки осенью способствует снижению цен для фермеров и бьёт по карману большинства из них. Кроме того, существует сезонный спрос на канадское зерно, поскольку мировые покупатели хотят получать его в определённое время года. По словам Де Папе, попытки железных дорог изменить сроки продажи и транспортировки зерна фермерами представляют риск для канадского экспорта.

«Эта стратегия бессмысленна и нелогична. Похоже, что план железных дорог таков: «Мы доставим ваш товар, но не тогда, когда вам нужно, — вы получите его через полгода».

В итоге, практика сезонного повышения тарифов не только наносит финансовый ущерб канадским фермерам, но и ставит под угрозу сохранение рынков сбыта канадской сельхозпродукции.