Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
Цифрландыру Қазақстанда жүк тасымалын жеделдетуге көмектеседі
Қазақстан елімізде өндірілетін өнімнің 80%-ын экспорттайды. Оның көп бөлігі теміржолмен. Көліктің басқа түрлері оның мүмкіндіктерін толықтырады - әуе, автомобиль және тіпті су көлігі. Дәл сол Ақтау портын алайық: Иранға астық экспорттау кезінде ол, шын мәнінде, маршруттағы станциялардың бірі ретінде қызмет етеді, онда астық жолдың бір бөлігінде кемеге тиеледі, содан кейін ол Иран бойынша теміржол көлігімен жүруді жалғастырады.
Сондықтан биылғы жылы теміржол желісі тасымалдау көлемінің артуына төтеп бере алмаған кезде астық трейдерлері мен ұн тартушылар қиын жағдайға тап болды. Тасымалдауды ұйымдастыру процестерін жеделдету арқылы осы мәселелердің кем дегенде бір бөлігін шешуге болатыны жайлы ElDala.kz порталына теміржол автоматтандырылған жүйелерін әзірлеумен айналысатын Networks Energy компаниясындағы СЕО Бақыт Ержанов айтып берді.
- Қазір қараусыз қалған пойыздар бойынша көптеген жиналыстар өтуде, - деді Бақыт Ержанов. - Біз ұсынатын бұл проблеманы шешудің бір жолы - тасымалдауды динамикалық жоспарлау және баға белгілеу. Бұл кезде тасымалдау мүмкіндігі станциядағы тепе-теңдікке байланысты анықталады. Егер онда вагондар тым көп жиналса және мүмкіндіктер оларды тез өткізіп жіберуге мүмкіндік бермесе, онда жүк ағынын сол жерге жөнелту құнын жоғарылату немесе тасымалдауды уақытында бөлу арқылы реттеуге болады. Егер станциялар бір жерде бос болса, онда баға төмендейді. Немесе тасымалдау жоспарын алдын ала жасағандар үшін төмен тарифті ұсынуға болады. Мұны жасау оңай, техникалық проблемалар жоқ. Бір-екі жыл ішінде мұндай жүйені енгізу өте шынайы.
Тақырып бойынша оқу: Қазақстаннан астық экспорты 4 млн тоннаға қысқарады
Бұл ықтимал перспективаларға қатысты. Бірақ Networks Energy компаниясынан цифрландыру Қазақстанның жүк теміржол тасымалы жүйесінде табысты жұмыс істеуде. Атап айтқанда, компанияның "Шарттық және коммерциялық жұмыс" АБЖ бағдарламалық өнімі бірнеше жыл бұрын тасымалдаушы мен клиенттердің әр түрлі қызметтерінің өзара іс-қимылын оңтайландыру үшін "ҚТЖ" ұлттық компаниясына енгізілді. Қазір asudkr.railways.kz сайтында 40 мың пайдаланушысы бар. Ол клиенттің тасымалдаушылармен жұмысын автоматтандырады, олардың арасында тек "ҚТЖ" ғана емес, сонымен қатар ТТС және Dar Rail жеке тасымалдаушылары да бар. Айта кетейік, биыл компания ШКЖ АБЖ-ны жаңа технологияларға қайта жазуды аяқтайды, бұл бизнес талаптарына сәйкес функционалдылықты тезірек жаңғыртуға мүмкіндік береді.
- Теміржол тасымалын ұйымдастыру жүйесінің ерекшелігі - оны бір адам басқара алады, - деді Бақыт Ержанов. - Яғни, ол жеткілікті орталықтандырылған, бұл біртұтас ағза. Сондықтан цифрландыру үшін теміржол көлігі өте қолайлы. Бұл жүйені одан әрі дамытуға мүмкіндік береді. Яғни, егер бүгін біз "темірдің" өзінде барлық процестерді цифрландырған болсақ, онда біз көлік жүйесінің басқа қатысушыларын - вагон операторларын, экспедиторларды және т.б. жүйеге қоса аламыз. Мұның бәрін ашық және оңай қолжетімді етуге болады. Одан әрі, келесі қадамда мұнда автомобиль көлігі мен су көлігін біріктіруге болады. Жүк жөнелтушілер үшін барлық көлік түрлерінің бар мүмкіндіктерін пайдалана отырып, маршрутты есептеу өте оңай болады. Жүйеге жөнелту және түсіру пункттерін енгіздік, оңтайлы бмарштрутты таңдадық, құнын есептедік, төлем жасадық - болды.
Тақырып бойынша оқу: Экспорттаушылар бизнесті теміржол тасымалын дамытуға жіберуді сұрап отыр
Теміржол көлігінің артықшылығы - бұл ең арзан, автомобиль көлігіне қарағанда шамамен үш есе арзан. Бірақ неге көптеген жүк жөнелтушілер теміржолды пайдаланбайды? Өйткені әзірге жүйеге қол жеткізуді бюрократиялық сипаттағы кедергілер шектейді. Оларды процестерді одан әрі цифрландыру арқылы жоюға болады.
- Қазір тасымалдарды цифрландыру әлі де үзінді түрінде, - деді Бақыт Ержанов. - Иә, клиент пен тасымалдаушы арасындағы жұмыста процестердің 95%-ы цифрландырылған, қазір "ҚТЖ"-да қағаз жоқ. Бірақ цифрландыру уақыт талабынан артта қалған учаскелер бар. "ШКЖ" АБЖ-дағы бизнес-процесс келесідей: мысалы, клиент астық жібергісі келеді. Ол біздің жүйеде тіркеледі және бір ай бұрын өз жүктерін тасымалдау туралы мәлімдейді, ол жоспарға енгізіледі. Алайда, бұл тек бастамасы, содан кейін көптеген операциялар бар. Мысалы, өз жүгін тасымалдау үшін вагондарды табу керек, сонымен қатар тасымалдау қызметтері үшін ақы төлеу қажет және т.б. Әзірге цифрландыру жоқ. Әзірге клиент әлі де қағазда көптеген ақпарат беруі - вагондардың иесі оларды тиеуге бергенін, вагонды түсіргеннен кейін қайда жіберетінін растау керек. Сонымен қатар, жоғалып кетуі мүмкін қағаздағы ақылы жеделхаттар.
Жылжымалы құрамды ұсыну сегментін автоматтандыруға болады, мысалы, "Қазтеміртранс" компаниясы, "ҚТЖ" "еншілес ұйымы" үшін осы жасалды. Онда жүк тасымалына қатысты барлық функционал - жүк жөнелтушілердің өтінімдерін вагон операторымен келісу бөлігінде цифрландырылды. Тасымалдау құнын автоматты түрде есептеу бар. Мұның бәрін басқа вагон операторлары үшін де жасауға болады. Тек тасымалдаушының ізгі ниеті қажет - техникалық қиындықтар жоқ.
Тақырып бойынша оқу: Қазақстанда жүк тасымалын "сыпырып тастау" басталды
Цифрландыруға болатын тағы бір сегмент - жүру кезеңінде вагондардың орналасуын бақылау. Клиентке өзінің жүк тиелген вагонын 1520 жолтабанда табуға мүмкіндік беретін қызметтер бар, бірақ олар шетелдік. Таза қазақстандық - жоқ.
Айтпақшы, Networks Energy компаниясы көршілес мемлекеттердің теміржол әкімшіліктерімен интеграция арқылы "ШКЖ" АБЖ әлеуетін дамытуда. Ресеймен ол қазірдің өзінде толық және Ресей Федерациясынан ҚР-ға және одан келетін барлық жүктерді "ҚТЖ" қызметкерлері жүйеден көреді. Дәл осындай жұмыс қазір Қытаймен, Өзбекстанмен және Әзірбайжанмен жүргізілуде. Жоспарда басқа елдер, ең алдымен, көрші мемлекеттер бар.
Осы уақытта Networks Energy серіктестермен бірлесіп коммерциялық емес жобаны іске қосты, https://railgis.net/. Оны 2gis қызметімен салыстыруға болады, бірақ теміржол үшін.
- Онда барлық станциялар, 1520 жолтабандағы барлық тұйықтар белгіленген, - деп түсіндірді Бақыт Ержанов. - Сонымен қатар біз маршруттар құра бастадық. Яғни, мысалы, Ресейдің қандай да бір шетінен Өзбекстанға жүк жібергіңіз келеді және сізге маршрутты түсіну керек - біздің сервис мұны істеуге мүмкіндік береді. Болашақта біз оны пайдаланушыларды басқаруға бергіміз келеді. Оның болуы және, шартты түрде, Википедия сияқты дамуы үшін - модерация жүйесі арқылы сіз өзіңіздің тұйықтарыңызды, кейбір жаңа станцияларды және басқа да пайдалы тасымалдаушыларды қоса аласыз.
