Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
Экспорттаушылар бизнесті теміржол тасымалын дамытуға жіберуді сұрап отыр
Қазақстан Солтүстік-Оңтүстік және Шығыс-Батыс транзиттік дәліздерінің негізгі элементіне айналу мүмкіндігіне ие. Алайда, бұл әлеуетті көлік инфрақұрылымын, ең алдымен теміржол қатынасын жаңартпай жүзеге асыру мүмкін емес. Бұл мәселені Asia Grain&Oil 2022 форумында KazGrain ұлттық экспорттаушылар қауымдастығының басқарма кеңесінің төрағасы Қанат Көбесов қозғады.
Сарапшы жақында Астанада өткен мемлекет басшыларының саммитінде айтылған экономикалық даму болжамдарын келтірді. Олар Азияның болашағы зор екенін айтады және бүгінде бұл теміржол тасымалы көлемінің өсуіне әкеледі.
- Егер сыртқы сауда көлемі бойынша қарасақ, онда бізде бір жыл ішінде тауар айналымы 36% - ға өсті, - деді Қанат Көбесов. - Қытаймен сауда көлемі екі есеге өсті-430 млрд теңгеден 850 млрд теңгеге дейін.
Жалпы Қазақстан өз өнімдерін 120 мемлекетке экспорттайды. Ел қолайлы географиялық орналасқандықтан, жүктердің транзиті де өсуде. Мысал - транскаспий бағыты. Сонымен қатар, Ресейден Қазақстанға ірі әлемдік өндірушілердің релокациясы жүріп жатыр. Олардың көпшілігі компоненттерді Қытайдан алады. Бұл теміржол инфрақұрылымына жүктеменің одан әрі артуына әкеледі.
- Солтүстік-Оңтүстік дәлізін дамыту бойынша да үлкен перспективалар бар, - деп атап өтті Қанат Көбесов. - Мұнда Ресейдің өз мүдделері бар: орыстардың астық экспорты жылына 45-50 миллион тоннаны құрайды, бірақ қазір оны қара теңіз порттары арқылы шығару қиын. Сондықтан олар біз арқылы оңтүстік бағытта жеткізілімге сенеді. Әрине, көлік хабтарына - контейнерлік терминалдарға үлкен инвестициялар болады. Сонымен қатар, локомотивтер мен вагондар сатып алынады. Каспий үшін қазір жетіспейтін құрғақ жүктерді сатып алуға инвестициялар салынуда.
Мұның бәрі Қазақстанның теміржол инфрақұрылымын дамыту бойынша үлкен міндеттемелер жүктейді. Алайда, әзірге модернизация қарқыны нарық талаптарынан артта қалып отыр. KazGrain ұлттық экспорттаушылар қауымдастығы "Қазақстан темір жолы" компаниясына ұсынғым келетін теміржол инфрақұрылымын жақсарту бойынша ұсыныстар дайындады.
- Ең маңыздысы - негізгі тораптық станцияларды дамыту, - деп атап өтті Қанат Көбесов. - Қазақстанда олардың саны 42. Бұл станциялардың барлығы өткен ғасырдың 60-80-шы жылдарында салынған. Олардың айналасындағы жүк аулалары өсті, ал станциялардың өзінде технология мүлдем өзгерген жоқ. Осы уақытқа дейін онда жұмысшылар қалам және сызғышпен тасымалдау процесін басқарады. Бұл жөнсіздік.
Сондай-ақ, сарапшы активтерді толық жаңартуды, атап айтқанда: жаңа локомотивтерді сатып алуды маңызды деп атады. Әрине, бұл үлкен инвестицияны қажет етеді. Сондықтан, егер мемлекет ("ҚТЖ" квазимемлекеттік компаниясы атынан) мұны өзі жасай алмаса, онда ол бұл туралы адал айтып, бизнеске осы секторда жұмыс істеуге мүмкіндік беруі тиіс.
Тақырып бойынша оқу: Қазақстаннан астық экспорты 4 млн тоннаға қысқармақ
Бүгінде Қазақстанда жүк тасымалы жоспарланып, басқарылатын "қалам мен сызғышқа" орала отырып, Қанат Көбесов барлық логистикалық процестерді цифрландырудың маңыздылығына назар аударды. Бұл уақытты үнемдейді, сонымен қатар сыбайлас жемқорлық тәуекелдерін азайтады.
Бұл ретте цифрландыру тасымалдармен сабақтас секторларда дамиды. Мысалы, кедендік ресімдеуде немесе ауыл шаруашылығы өнімінің экспортына фитосанитариялық сертификаттар беруде. Тасымалдаулар трендтен қалыс қалмауы керек.
- Біз ұшақпен ұшқанда барлық қажетті деректерді көреміз: жөнелту пунктіндегі уақыт, межелі пунктіндегі уақыт, межелі пунктке дейінгі қашықтық және т.б., - деді Қанат Көбесов. - Егер авиатасымалдаушы осы мүмкіндіктерді іске асыра алса, онда жүк тасымалдаушы да мұны істей алады деп ойлаймын. Неліктен вагондарды беру үшін цифрлық кезекті енгізбеске? Вагон келді, оған ХҚКО сияқты адамға реттік нөмір беріледі. Біз бәріміз оның қалай қозғалатынын көреміз. Қазір бізде кездесетін көптеген нәрселер жоғалады: станция бастығын вагонды уақтылы беруге ынталандыру қажеттілігі болмайды. Сол сияқты жүктерді тасымалдауға цифрлық кезекті енгізу қажет. Олар сіздің вагоныңызды пойызға қосты - ол бірден жөнелтілуі керек. Ол құрамда жүреді және сіз келудің болжамды уақытын түсінесіз.
Тақырып бойынша оқу: Қазақстан бидайды цемент таситын көліктерде экспорттауға мәжбүр
Қазіргі уақытта жүктерді жеткізу мерзімі нормативтен артта қалып отыр, дегенмен заң бұзушылық үшін айыппұл салуды көздейді. Бірақ іс жүзінде бұл норма жұмыс істемейді. Бұл норманы жұмыс істеуге мәжбүрлеу үшін Қанат Көбесов KazGrain қауымдастығы атынан цифрландыру элементін енгізуді және мұнда - егер жүкті жеткізу мерзімі бұзылған болса, ұлттық тасымалдаушының шоттарынан жүк жөнелтушінің пайдасына айыппұлды автоматты түрде ұстауды ұсынды.
- Қазір біз тастанды пойыздар түріндегі тасымалдаудың барлық проблемаларын сезініп жатырмыз, - деп атап өтті Қанат Көбесов. - Міне, ұлттық теміржол тасымалдаушысының сайтында берілген тасымалдарға қанағаттану деңгейі бойынша статистика. Сонымен, жүк жөнелтушілердің үштен бірі жағдайды қанағаттанарлықсыз деп санайды. Яғни, әрбір үшінші экспорттаушы. Нашар қызмет көрсетіледі. Егер біз халықаралық тәжірибені алсақ, онда 2-3% қанағаттанбау деңгейі қазірдің өзінде дағдарыстық болып саналады.
Естеріңізге сала кетейік, Asia Grain&Oils Conference Qazaqstan 2022 "АӨК-Информ" агенттігімен, сондай-ақ Expo Time және Inter Standart Consult компанияларымен ұйымдастырылған. Бас демеуші - Kaz Food Products.
