Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
Астық экспортына қатысты мәселелер Қазақстанда бидай бағасының төмендеуіне алып келеді
05 сентября 2023
Егін жинау компаниясының нағыз қызған кезінде елден бидай экспортының құлдырауы астық бағасының төмендеуіне әкеледі. Бұл туралы сарапшылар ескертуде: тұрақты экспорттық жөнелтілімдер тоқтаған жағдайда, нарықта сатып алушылар қалмайды. Ал ұсыныстың көптігі бағаларға қысым жасай бастайды.
Жаңа аграрлық маусым басталып үлгермеді, ал Қазақстанның астық трейдерлері мен ұн тартушылары астықты жөнелту бойынша дәстүрлі күзгі проблемаларға тап болды. Сонымен қатар, бұл ел ішінде де, экспортта да тасымалдауға қатысты.
"Вагондар тұр, айыппұлдар тамшылап жатыр, тоқтап қалулар есептелуде, келісімшарттар бұзылуда!" - деп түсіндірді Қазақстанның астық өңдеушілер одағының вице-президенті Таисия Колегова.
ҚТЖ-жүк тасымалы компаниясы түсіндіргендей, қыркүйек айында астық трейдерлері мен ұн тартушылармен тасымалдаудың өте үлкен негізгі жоспарлары ұсыныды - тәулігіне 765 тонна немесе айына 2,3 млн тонна. Бұл теміржол инфрақұрылымының өткізу қабілетін ескере отырып, экспорттың ең жоғары мүмкін көлемі айына 1-1, 2 млн тонна болып саналады.
Тақырып бойынша оқу: Тасымалдаушылар күзде астық тасымалдауға өтінімдердің жартысын ғана қанағаттандыра алады
Бірақ бұл тек жарты қиындық, өйткені негізгі жоспарға қосымша, трейдерлер мен ұн тартушылар қосымша жоспарлар ұсынады.
Оның тіпті негізгі жоспарды орындауға мүмкіндігі жоқ екенін түсіне отырып, ҚТЖ-ЖТ компаниясы 1-10 қыркүйек аралығындағы кезеңге арналған қосымша жоспарларды келісуді тоқтатты. Бұл жүк жөнелтушілердің наразылығын тудырды.
- Өткен аптада СҚО-да ҚТЖ қатысуымен кеңес өтті, - деп еске алды Таисия Колегова. - Мен қосымша жоспарларды шектеу керек пе деген сұрақ қойдым. Мені жоқ деп сендірді. Темір жолда ешқандай мәселелер жоқ екенін, учаскелер ішінара жөнделгенін, мысалы, Қарағанды бөлімшесі, жаңа локомотивтер сатып алып, оларды пайдалануға бергенін түсіндірді. Бірақ бір апта өткен соң біз мүлдем басқа жағдайды көріп отырмыз. Ал, бұл маусымның басында. Қазір инфрақұрылымға жүктеме қандай болуы мүмкін? Біздің компания шілде айынан бері алғаш рет мәлімдеме жасады. Бар болғаны 15 вагон ұнды ғана экспортқа жөнелту керек, ал мәселе 50 вагон сияқты! Ал, тасымалдауға маусымдық сұраныстың артуы кезінде не болады?
Бұған жауап ретінде ҚТЖ-ЖТ компаниясы тамыздың соңғы күндері Ақмола және Қостанай облыстарында екі ірі астық егетін өңірде Орта Азия бағытында астық жаппай тиелгенін түсіндірді. Бұл теміржол инфрақұрылымына нормативтен тыс жүктеме әкелді және Сарыағаш станциясында 7 мың жүк тиелген вагонның жиналуына себеп болды. Осыған байланысты компания барлық күш-жігерін станциядан тиелген вагондарды шығаруға бағыттады. Ол үшін өзбек тарапымен қабылданатын вагондар санын көбейту туралы келіссөздер жүргізілді.
ҚТЖ-ЖТ компаниясы экспорттаушыларды жағдай жақсарған кезде қосымша жоспарларға барлық өтінімдер қаралатынына сендіреді - бірақ 10 қыркүйектен кейін ғана.
Алайда, трейдерлер мен ұн тартушыларды бұл нұсқа қанағаттандырмайды, себебі ол күн сайын үлкен шығынға әкеледі. Мысалы, жүк жөнелтушілер вагондардың тоқтап қалуын тәулігіне 25 мың теңге есебінен төлеуге мәжбүр. Бірақ ең бастысы - келісімшарттар бұзылып, Қазақстан сенімді серіктес ретінде беделін жоғалтуда.
Тақырып бойынша оқу: Қытай бағытында Достық станциясында 70 пойыз тұрып қалды
Экспорттың баяулауы Қазақстан фермерлеріне тікелей әсер етеді. Себебі трейдерлер мен ұн тартушылар сатып алынған астықты (немесе оны ұнтақтау өнімдерін) сатпаса, олар жаңа сатып алулар үшін нарыққа шықпайды.
- Егін жинау ауа-райына байланысты фермерлер үшін онсыз да өте қиын, ал мұнда жаңа мәселелер туындауда, - деп түйіндеді Таисия Колегова. - Бізге, ұн тартушыларға нарықта болу үшін айналымдағы ақша қажет, ал біз кірісті алу және іске жіберу үшін жоспарды келісіп, тауарды жөнелте алмаудамыз. Бізде ақша болмаса, біз шаруалардан астық сатып ала алмаймыз және ол жоғары ылғалдылықтан шіріп кетеді. Сондықтан, жүк айналымы неғұрлым тез болса, соғұрлым әрқайсымыз жақсы жұмыс істеп, нарықтың басқа қатысушыларын қиын жағдайдан шығарамыз.
Бұл ретте жүк жөнелтушілер қосымша жоспарларды бекітудің кешігуі енді әрбір адам тасымалдауға ең жоғары көлемді мәлімдейтініне ғана әкелетініне сенімді. Бұл астық пен ұнтақтау өнімдерін тасымалдауды ұйымдастырудағы шатасуды күшейтеді. Сарапшылардың пайымдауынша, қазіргі уақытта негізгі жоспар жартылай - тасымалдауға ұсынылмайтын "керек бола қалса" мәлімделген көлемдер. Осы негізде олар дәл қазір нақты болатын қосымша жоспарларды бекітуді бастауды сұрауда - бұл жүктердің көп бөлігі қазірдің өзінде вагондарда және жөнелтуді күтуде.
