Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
Көлік субсидияларының кешігуі бидай бағасының құлдырауына әкелуі мүмкін
Кеше
2024 жылдың күзінде Қазақстанның Үкіметі Ауыл шаруашылығы министрлігінің қашықтағы нарықтарға 2 млн тонна бидай экспорты бойынша көлік шығыстарын субсидиялау туралы ұсынысын мақұлдады. Бұл шешім өте орынды болды және елдің астық нарығын тұрақтандыру мақсатын көздеді. Өйткені, 18 млн тонна бидай өнімі оңтайлы мөлшерден шамамен 3 млн тоннаға жоғары болды. Дәстүрлі нарықтарға өтпейтін "артық" астықты Грузияға, Әзірбайжанға, Балтық порттарына жедел жөнелту керек екенін бәрі түсінді. Әйтпесе, ұсыныстың артық болуы сөзсіз бағаның төмендеуіне әкеледі - бұл фермерлер үшін шығын.
Өкінішке орай, Үкімет бюджеттен жедел қаражат бөле алмады және бидай бағасының төмендеуі шынымен де болды. 3-сыныпты бидайдың тоннасы 50-55 мың теңгеге дейін төмендеп, аграрийлерге рекордтық егіннен қуаныш орнына қатты көңілсіздік әкелді.
Ағымдағы жағдай Ауыл шаруашылығы министрлігін 2024 жылдың соңында көлікті субсидиялау тақырыбына қайта оралуға мәжбүр етті. Ал нарық қатысушылары 2025 жылдың 1 қаңтарынан бастап орындалатын экспорттық келісімшарттар бойынша тоннасына 20-30 мың теңге көлемінде (бағытқа байланысты) тасымалдау шығындары үшін өтемақы бөлінетіні туралы ақпарат алды.
Нарық бұл деректерге тез жауап берді және үкімет ойлағандай - бидай бағасы тоннасына шамамен 10-15 мың теңгеге өсті. Бұл табыстылығы оңға айналған фермерлер үшін жақсы нәтиже болды.
Сонымен қатар, субсидиялауға түскен өткізу нарықтарындағы бағалар (жоғарыда аталған Грузия, Әзірбайжан, Балтық елдері) өзгеріссіз қалды. Себебі сатушылар өз бағасына көлік субсидияларының факторын салғандықтан, сатып алушылар да солай жасады.
Фермерлер мен сатып алушылар осы 20-30 мың теңгені өзара "бөлісті" екен.
Негізінде, солай болуы керек еді - фермер өзінің табыстылығын арттырады, ал қазақстандық бидай Қазақстаннан алыс өткізу нарықтарында бәсекеге қабілетті болып қала береді.
Бірақ бір нюанс бар - субсидиялар бөлінгенге дейін трейдер барлық тәуекелдерді өз мойнына алады. Өйткені, баға көтеріле бастаған сәттен бастап ол іс жүзінде сатушы (қазақстандық фермер) жағындағы жоғары бағаны да, сатып алушы жағындағы бағаны да (қашықтан өткізу нарығы) алға тартады.
Көлік субсидияларын бөлу туралы шешім бүгінгі күнге дейін жоқ, ал ақпан айы аяқталуда. Субсидиялау қағидалары жобасын жария талқылау 17 ақпанда аяқталды, енді Үкіметте талқылау және бекіту рәсімдері (нарық қатысушылары үміттенетіндей) күтіп тұр. Бұл қанша уақытты алады және бәрі қалай аяқталатыны түсініксіз.
Бірақ бұл жағдайда нарық, егер қарызға батқан трейдерлер астықты жоғары бағамен ала алмаса, басқа бағытқа оңай ауыса алады. Содан кейін біз бидай бағасының жаңа құлдырауын көреміз, бұл 2025 жылғы егіс науқанына белсенді дайындық кезінде фермерлердің қаржылық жағдайының нашарлауына әкеледі.
Бұған жол бермеу үшін Үкімет 2025 жылғы 1 қаңтардан бастап қазақстандық экспорттаушылар орындаған келісімшарттар бойынша субсидиялар бөлу жоспарларын қисынды соңына дейін жеткізуі керек.
