Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
Сенатор ҚТЖ "еншілес ұйымдарын" жекешелендіруді ұсынды
12 октября 2023
Жаңа аграрлық маусым басталғаннан бері Қазақстанда астық пен ұн экспорттаушылар жөнелту бойынша проблемаларға тап болды. "Қазақстан темір жолы" компаниясы тасымалдаудың негізгі жоспарлары бойынша өтінімдер бір айға 2 млн тоннадан асқанын жариялады және қосымша жоспарларды келісуден бас тартты. Қазан айында астық трейдерлері мәлімделген көлемнің жартысына жуығы және негізгі жоспарлардан ауытқып кеткенін хабарлады. Транзиттік жүктерді жөнелтушілерде де проблемалар туындайды.
Бейсенбі, 12 қазанда Сенатта бұл мәселені депутат Зәкіржан Күзиев көтерді.
"Ағымдағы тамыз айының басынан бастап қазақстандық жүк жөнелтушілер мен экспедиторлық компаниялар белгісіз себептермен "ҚТЖ-Жүк тасымалы" тарапынан экспорт пен транзитке тасымалдаудың негізгі және қосымша жоспарларын келісуден бас тартады. Инсайдерлік ақпарат бойынша шетелдік жүк жөнелтушілер мен экспедиторларға өз өтінімдерін компанияның "ҚТЖ" АҚ – "Кедентранссервис" АҚ және "KTZ Express" АҚ арқылы қайта ресімдеу ұсынылады, - деді Закиржан Кузиев Үкімет басшысының атына жолдаған депутаттық сауалында.
Ол мұндай әрекеттер жосықсыз бәсекелестікке жағдай туғызатынын және кәсіпкерлік кодексінің нормаларына қайшы келетінін атап өтті
Сенат депутаттары Үкіметке квазимемлекеттік компаниялардың көлік қызметтері нарығына ықпалын болдырмау үшін ҚТЖ-ның "Кедентранссервис" және KTZ Express еншілес кәсіпорындарын жекешелендіру мәселесін пысықтауды ұсынды.
Бұдан басқа, сенаторлар отандық жүк жөнелтушілер мен экспедиторлар үшін экспорт пен транзитке тасымалдаудың негізгі және қосымша жоспарларын келісудегі кедергілерді жою жөнінде шұғыл шаралар қабылдауды сұрауда.
Тақырып бойынша оқу: Қазақстандық ұнның бренді улы бола бастады
Айта кетейік, тасымалдау мәселесі соңғы жылдары үнемі орын алып келеді. Субъективті себептерден басқа, айтарлықтайы да бар: локомотив паркінің тапшылығы және теміржол инфрақұрылымының өткізу қабілетінің төмендігі. Сарапшылардың бағалауы бойынша, Қазақстан сыртқы нарыққа айына 1 - 1,2 млн тоннадан аспайтын астық пен ұнды жөнелтуге қабілетті. Алайда, ең жоғары кезеңдерге деген қажеттілік осы көлемдерден әлдеқайда асып түсуде. Теміржол инфрақұрылымының мүмкіндіктері кеңейтілмейінше, экспорт пен транзит мәселелерін шешу мүмкін болмайды.
