Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
Қазақстан 2023 жылы Қытайға астық жеткізудің рекордын орнатты
06 января 2024
Қазақстаннан Қытайға темір жол арқылы ауыл шаруашылығы өнімдерін жеткізу көлемі 2023 жылы 2 млн 226 мың тоннаны құрады (2022 жылы 615 мың тоннаға қарсы). Мұның бәрі дәнді дақылдар - бидай, арпа, соя, зығыр, күнбағыс тұқымдары. Бұл жаңа рекорд. Алдыңғы ең жоғары көрсеткіш 2019 жылы - 1,2 млн тоннаны құрады.
Бірнеше факторлар рекордтық жеткізу көрсеткіштеріне қол жеткізуге көмектесті. Біріншіден, астық тасымалдаушыларды, жабық вагондарды және контейнерлік пойыздарды маршруттармен жеткізуді ұлғайту. Бұл схема пойыздың құрамында бір алушыға жөнелтілетін бір ғана жүк бар екенін көрсетеді. Бұл формат барлық бекеттердің өтуін тездетуге және сол жерде тез түсіруге мүмкіндік береді.
Екіншіден, көлемнің ұлғаюына 2023 жылдың наурыз айынан бастап ҚТЖ, вагон операторлары мен салалық қауымдастықтардың бірлескен күш-жігерінің арқасында Қазақстаннан ҚХР-ға ауыл шаруашылығы өнімдерін астық тасымалдаушылармен жөнелту қайта жанданды. Толық емес жыл ішінде осылайша 0,5 млн тоннадан астам жүк жөнелтілді.
Youtube:
Сатып алушылардың бәсекелестігі
Қазақстан 2023 жылы бір жыл бұрынғы 8 млн тоннаға қарағанда 9 млн тонна астық экспорттады. Сонымен қатар, ұн экспорты былтырғы жылға ұқсас болды - 2,2 млн тонна. Негізгі сатып алушы Өзбекстан болып қала берді, ол астық баламасында 4,5 млн тонна бидай мен ұн сатып алды.
Алайда, жалпы қазақстандық экспорттың құрылымы өткен маусымда "сау" болды. 2022 жылы Қазақстанның ауыл шаруашылығы дақылдары нарығында бір ғана сатып алушы - Орта Азия қалды. Қытайға экспорттау мүмкіндігі сақталған карантиндік шектеулер бойынша болмады, ал Иран санкцияларға байланысты есеп айырысуды әрең жүргізді.
Бұл нарықтық жағдайдың бұрмалануына және бағаның теңгерімсіздігіне әкелді. 2023 жылы Қытай сатып алушылар қатарына қайта оралды және бұл ауылшаруашылық саудасының жағдайын едәуір жақсартты.
- Қазақстанға сыртқы нарықтарға жеткізілімдерді әртараптандыру мүмкіндігі маңызды, - деп атап өтті Қазақстанның Астық одағының ресми өкілі-сарапшысы Евгений Карабанов. - Егер сатудың бір ғана бағыты қалса, сатып алушы бізге өз бағалары мен шарттарын белгілеуге мүмкіндік алады. Сонымен қатар, жеткізушілер арасында ел ішінде қосымша қажетсіз бәсекелестік туындайды. Яғни, біреу өз тауарларын тезірек сату үшін бағаны негізсіз төмендетуге бара алады. Мұның бәрін біз 2022 жылы үнемі көрдік. Қазір мұндай фактілер де бар, бірақ олардың саны аз, өйткені қосымша нарық - Қытай пайда болды. Оның үстіне, бұл төлем төлеуге қабілетті нарық, қытайлық жеткізілім үшін төлем жасау мәселесі ешқашан болған емес.
Бұл ретте, Қытай - үлкен нарық, өкінішке орай, әзірге Қазақстан ондағы мүмкін позициялардан алшақ тұр. Сандар келесідей: 2023 жылы Қытай 12 млн тонна бидай импорттады. Оның ішінде Қазақстан 400 мың тоннасын ғана жеткізді. Арпа бойынша - Қытай сыртқы нарықтарда бір жылда 11 млн тонна, оның ішінде Қазақстанда 600 мың тонна ғана сатып алды.
- Біздің еліміздің ҚХР нарығындағы үлесі әлдеқайда көп болуы керек, - деді Евгений Қарабанов. - Арпа бойынша біз үшін Қытай қазір негізгі нарық болып табылады. Бұрын біз өзіміздің арпамызды негізінен Иранға сататынбыз, қазір біз үшін экспорттау мүмкіндігі төмендеді. Сондай-ақ, бидай бойынша біз олардың импортының кем дегенде 10%-на дейін үлесін арттыра аламыз. Яғни, жылына 1-1,5 млн тоннаға дейін.
Өсу әлеуеті
Сарапшылардың айтуынша, Достық-Алашанькоу және Алтынкөл-Қорғас темір жол тораптарының екі өткізу пунктінің инфрақұрылымдық мүмкіндіктері жеткізілім көлемін ұлғайтуға және 2024 жылы жаңа рекордқа келуге мүмкіндік береді. Ұзақ мерзімді жоспарлар одан да жақсы, өйткені қазір Достыққа екінші магистральдық тармақтың құрылысы жүріп жатыр, бұл жеткізілім көлемін едәуір арттыруға мүмкіндік береді. Ол алдағы екі-үш жыл ішінде енгізіледі деп жоспарлануда. Бірақ әзірге құрамдар санын көбейту арқылы да, жөнелту схемасын оңтайландыру арқылы да Қытайға экспортты ұлғайту мүмкіндігі бар.
Атап айтқанда, вагондардың саны бірдей болған кезде контейнерлік пойыздармен салыстырғанда көлемі екі еседен астам артықшылығы бар астық тасымалдаушылардың жөнелтілетін құрамдарының санын көбейтуге болады.
Атап айтқанда: егер 45 астық таситын вагондардың бір құрамы 3 мың тонна жүкке ие болса, онда контейнерлік платформалардың бірдей құрамы 1,3 мың тоннаны ғана тасымалдайды. Теміржол магистральдарының қазіргі шектеулі өткізу қабілетін ұтымды пайдалану үшін астық таситын көліктермен жеткізілімдерді ұлғайту қажет екені анық.
Әрине, бұл контейнерлік пойыздарды жою туралы емес, өйткені олар екі түрлі нарық. Контейнерлер негізінен Қытайдың ішкі бөлігіне өтеді. Ал астық тасығыштар Алашанькоу бонд аймағының терминалына барады, онда Қазақстаннан ауыл шаруашылығы өнімдерін қабылдау үшін барлық жағдайлар жасалған. Міне, осы аймақта ҚР-дан жеткізілімдерді қабылдауды ұлғайту үшін мүмкіндіктер бар.
Айтпақшы, Қорғаста дәл осындай аймақ бар, және ол жерде жеткізілімдерді көбейтуге болады және қажет.
Биылғы жылдың қорытындысы бойынша сандар: Достық-Алашанькоу арқылы 1,6 млн тонна жүк, Алтынкөл-Қорғас арқылы тек 623 мың тонна жүк өтті. Қорғас арқылы жеткізілімдерді ұлғайту әлеуеті екі есе.
Жалпы, сарапшылар қазіргі инфрақұрылым кезінде ҚХР екі түйіспе арқылы Қазақстаннан 5 млн тоннаға дейін ауыл шаруашылығы өнімін қабылдай алатынын айтады.
Тақырып бойынша оқу: Қытай жылына 5 млн тонна қазақстандық бидай сатып алуға дайындалуда
Бағаларға әсері
Қытайға жеткізудің маңыздылығын 2023 жылы Қазақстанда егін жинау нәтижелері де атап өтті. Қыркүйектегі жаңбырлы ауа-райына байланысты фермерлер әртүрлі бағалаулар бойынша тамырға өскен астықтың үлкен көлемін алды, 4-5 млн тонна. Мұндай бидайды қолайлы бағамен сатып алуға тек Қытай дайын болды, онда оны терең өңдеуге технологиялық мүмкіндіктер бар. Егер өскен астықты тез жөнелтпесе, оны жоғалтуға болады, өйткені барлық фермерлер оны ұсынылған 12-12, 5% ылғалдылыққа дейін кептірген жоқ. Сонымен, өсу процестері қоймаларда жалғасуы мүмкін.
Қытайлық сатып алушылардың сұранысы бар, бірақ жеткізілім көлемінің ұлғаюына қытай тарапының әртүрлі әкімшілік кедергілері бөгет болуда. Мұнда экспорт көлемін жоғары деңгейде ұстап тұру бойынша Қазақстан мен ҚХР мемлекеттік органдарының тұрақты тікелей байланысы қажет. Барлық кедергілерді алып тастауға болады және алып тастау керек.
- Биыл Қытай бізге өте қажет, - деді Евгений Карабанов. - Біз олардың мемлекеттік органдарымен жұмыс істеуді үйренуіміз керек. Онда қағида олармен үнемі байланыста болу керек, әйтпесе олар бюрократиялық және ебедейсіз болғандықтан жұмыс істемейді. Бұл мемлекеттік реттеудің шығындары. Сондықтан оларды үнемі "итеру" керек. Біз бұл байланысты босатқаннан кейін, олардың жағында жүктерді қабылдау мәселелері басталады.
Қазақстандық фермерлер үшін ауыл шаруашылығы өнімдерін Қытайға жылдам жөнелту ел ішіндегі бағаны да әділ деңгейде ұстап тұруға мүмкіндік беретіні маңызды.
Ақпарат үшін, Қазақстанның ішкі нарығында ұн тартатын бидайдың бір тоннасының бағасы қазір 110 мың теңгені (ҚҚС-пен) құрайды. Бұл 25% деңгейінде жоғары құлау саны және глютені бар астық. Үлесі қарапайым өскен бидай 50%-ға дейін тоннасына 45-47 мың теңгеден сатылады. Мұндай астық қазір елімізде, сарапшылардың бағалауы бойынша, шамамен 2 млн тоннаны құрайды.
