Иран, Қытай, Еуропа: жаңа жылда Қазақстаннан астық қайда кетеді

Санжар Елюбаев
Фото көзі: ElDala.kz

Қазақстан биыл бидай мен басқа да ауыл шаруашылығы дақылдарынан жоғары өнім алады деп күтуде. Жақсы нәтиже бағаның төмендеуіне байланысты фермерлердің көңілін қалдырмау үшін өнімді экспортқа ырғақты жөнелтуді қамтамасыз етіп, ішкі нарықтың толып кетуіне жол бермеу қажет. Бұл жағдайда өткізу нарықтарының келешегін және инфрақұрылымның, ең алдымен теміржолдың мүмкіндіктерін алдын ала бағалау маңызды.

Қазір жағдай оңай емес - Қазақстан үшін дәстүрлі өткізу нарықтарының бір бөлігі қандай да бір себептермен жабық, бір бөлігі күтуде.

Қазақстаннан бидай мен басқа да дақылдардың экспортына қатысты жағдай одан әрі қалай дамитыны туралы ElDala.kz порталы AGRICOM Халықаралық астық конференциясы аясында Қазақстандағы астық тасымалдаушылардың жүйелі операторы "Астық Транс" АҚ президенті Санжар Елубаевпен сөйлесті.

Бейне форматындағы толық сұхбатты біздің youtube арнамыздан көріңіз:

Ашық Иран

- Қазақстанда егін жинау әлі аяқталған жоқ, аграрлық маусымның қорытындысын шығаруға әлі ерте, - деді Санжар Елубаев. - Ауа-райына байланысты Қазақстанда егін жинау сәл кейінірек басталды, егіннің пісуі де кешіктірілді. Дегенмен, 70%-дан астамы қазірдің өзінде жиналды және егін орташа деңгейден жоғары болады деп күтілуде. Әрине, 2011/2012 маусымының рекордтық көрсеткіштері болмайды.

Бірақ, соған қарамастан,экспорттың негізгі мәселесі тіпті кейбір инфрақұрылымдық шектеулерде немесе жылжымалы құрамның болуында емес, атап айтқанда өткізу нарықтарында болады.

Дәстүр бойынша біз Орталық Азия елдеріне үнемі жеткіздік, олар биыл да ашық болып қалды.

Өкінішке орай, бір жылдан астам уақыт ішінде Иранның нарығы ресейлік арпамен қаныққандығына байланысты біз үшін жоғалып кетті. Биыл не болатынын көрейік.

Қытай нарығы мезгіл-мезгіл ашылады, бірақ белгілі бір тыйымдар мен шектеулер мезгіл-мезгіл пайда болады. Бұл нарық құбылмалы болса да, өте қызықты. Ол бидайдан арпаға тез ауысады, географиясы өзгереді, тасымалдау форматына деген қызығушылық өзгереді - бұл астық тасымалдаушылар, контейнерлер немесе жабық вагондар болуы мүмкін.

Сондықтан, әрине, біз жаңа нарықтар ашып, ескілерімен қарым-қатынасты қалпына келтіруіміз керек. Ал биылғы жылы Иран біздің арпаны жеткізуге үлкен қызығушылық танытып отыр. Өтінімдер бар және менің ойымша, осы маусымда біз осы бағытта белсенді түрде қалпына келеміз. Ақтау портындағы екі астық терминалы жұмыс істеп жатыр, құрлық бағыты да іске қосылуы мүмкін.

- Ол жерге қанша көлем кетуі мүмкін?

- Мұнда біз инфрақұрылымның өткізу қабілеттілігін ескеруіміз керек. Ақтау портындағы екі астық терминалы арқылы олардың мінсіз жұмысы кезінде айына әрқайсысына 70 мыңнан 80 мың тоннаға дейін жөнелтілуі мүмкін. Яғни, айына 150-160 мың тонна. Бұл құрғақ жүк флотының мінсіз жұмысымен, қалыпты ауа-райымен, вагондардың қалыпты айналымымен.

Еуропаның мүмкіндіктері

- Яғни, жылына шамамен 1,5 млн тонна. Бұл негізінен арпа немесе бидай ма?

- Негізінен арпа. Егер жеткізілім осы көлемде қалпына келтірілсе, онда бұл біздің нарыққа үлкен көмек болады, әсіресе өткен маусымдағы үзілістен кейін. Біздің пайдамызға Ресейде биылғы жылы егін орташа деңгейден төмен, оның ішінде арпа да бар.

Дәл осы факт бізге Ресей Федерациясы арқылы транзитпен бидай экспорты бойынша жақсы келешектер ашады. Биылғы жылы Еуропалық одақта да, Украинада да өнімділік өте төмен, сондықтан жалпы жаһандық нарықта оның мәні теріс. Біз бұл мүмкіндікті пайдалануымыз керек.

Осы бағыттар бойынша шағын көлемді жіберсек те, бұл біздің ауылшаруашылық өнімдеріне баға белгілеу үшін маңызды. Өйткені жаңа бағыттарда жеткізу мүмкіндігі болған кезде, біздің дәстүрлі нарықтарымызда да оңайырақ болады.

- Онда саудаласу оңайырақ.

- Иә, оңайырақ, өйткені әртүрлі опциялар бар. Сондықтан біз Еуропаға одан әрі тасымалдау үшін Ақтау портына, Қара теңіз және Балтық порттарына бағыт ретінде қолдау көрсетеміз.

Астық тасығыштар жоғары спецификалық жылжымалы құрам екені түсінікті, кері жүктеу тұрғысынан логистиканы оңтайландырумен жұмыс істеу өте қиын. Бірақ таңдау бар - мұнда жүкпен импортталатын вагондарды қалай қолдануға болады, біз арқылы Орта Азиядан оралған вагондарды қалай қолдануға болады. Бұл опцияларды өңдеуге болады.

- Қара теңіз және Балтық порттары арқылы қазақстандық бидайдың қандай көлемін экспортқа жіберуге болады?

- Ресей Федерациясы арқылы транзитпен 3,5 млн тоннаға жуық астық жеткізілді. Соңғы жылдары бұл көлем жылына 1 млн тоннаға жетпейді. Демек, бұған консервативті түрде қарайтын болсақ, биыл көлемді 2,5 млн тоннаға дейін арттыруға әбден болады.

- Яғни, Иран бағытының 1,5 млн тоннасымен бірге биылғы жылы жалпы 4 млн тонна қазақстандық астық біз үшін жаңа өткізу нарықтарына шығуы мүмкін. Бұл қазірдің өзінде жақсы әртараптандыру.

- Ия, және бізде бұл көлемде белгілі бір артықшылық бар. Бұл барлығына жақсы ақша табуға және болашақта қолдау қажет болатын жаңа бағыттарды ашуға мүмкіндік береді. Әрине, бұл нарықтарға әрдайым қатысу қиын, бұл әрдайым көрші елдердің өніміне, нарық жағдайына, логистикалық шығындарға байланысты болады. Өйткені, қазақстандық бидай африкалық нарықтарға да жеткен кездер болды.

- Мүмкін олар қайтадан оралады?

- Мүмкін.

Құбылмалы Қытай

- Әзірге бұл болған жоқ, Қытай туралы не айтуға болады? Жаңа жылға дейін бидайды жеткізу тұрғысынан бұл бағытқа сену мүмкін емес пе?

- Бидай бойынша - иә. Әзірге Алашанькоу бонд аймағында лицензия бойынша Қазақстаннан құрама жем ұнын өндіру үшін бидайды бажсыз әкелуге мүмкіндігі бар бір ғана алушы бар. Қазір басқа алушылар үшін процедуралар жүріп жатыр, ал белгілі бір компаниялар кеден және басқа органдардың тексеруінен өткеннен кейін олар импортты да бастай алады.

Әзірге Қытай біздің арпаға ауысты, бұл негізінен жақсы. Біз айына шамамен 15 бағытты жүктеуді жоспарлап отырмыз, бұл айына 50 мың тоннаға жуық. Бұл жабық вагондар мен контейнерлерден басқа астық тасымалдаушылар. Бұл әртүрлі нарықтар - жабық вагондарда ауылшаруашылық өнімдерін негізінен COFCO алады, астық тасымалдаушыларда негізінен бонд аймағы, контейнерлерде - бұл Қытайдың шығысындағы алыс аймақтар. Онда арпа да, зығыр да өтеді. Трейдерлер өздеріне жақын опцияларды таңдай алады. Жалпы, Қытай нарығы қызықты. Әзірге оны біз үшін дәстүрлі деп атауға болмайды, өйткені ол өте құбылмалы, мезгіл-мезгіл тыйым салынады.

- Құбылмалы

- Болжау мүмкін емес. Онда инфрақұрылымдық шектеулер де бар. Достық-Алашанькоу түйіскен жерінен біз жақсы жүріп жатырмыз, бірақ Алтынкөл - Қорғастың екінші өткелінде де жұмыс істеу керек. Бұл сонымен қатар экспортты Қытай бағытында әртараптандыруға және инфрақұрылымды жеңілдетуге мүмкіндік береді. Әзірге біздің теміржол әкімшілігі мен Көлік министрлігінің барлық күш-жігеріне қарамастан, жүктеудің ең жоғары сәттерінде мәселелер туындауы мүмкін. Сонымен қатар, күзде астық жүктерінен басқа, басқа да жүктер - көмір, кен және басқалар бар. Сондай-ақ, Қытайдан Еуропаға жүктердің транзиті де Қазақстан арқылы өтеді. Әрине, біз кем дегенде күз айларында астық жүктері үшін белгілі бір басымдықты қалаймыз, бірақ бұл әрқашан мүмкін емес.

Орталық Азиямен ажиотаж

- Ал Орталық Азия бойынша биыл қандай жағдай күтілуде? Бұл біздің астық сатудың негізгі нарығы. Тасымалдау көлемімен не болады, Инфрақұрылым қаншалықты дайын? Бұл бағытта экспортты ұлғайту мүмкіндігі бар ма?

- Мұнда біздің өткізу көлеміміз дәстүрлі, бір маусымда шамамен 3 млн тонна. Мүмкін сәл көп немесе аз. Біз үшін бұл шын мәнінде қолдау мен дамытудың негізгі нарығы. Мұнда өнімнің қанықтылығына байланысты бағалар бойынша белгілі бір құбылмалылық бар. Сондықтан фермерлер де, трейдерлер де осында жұмыс істеуге мұқият болуы керек.

- Инфрақұрылым жағынан бұл бағытта қиындықтар күтілеме?

- Жоқ, күтілмейді. Тіпті осы уақытқа дейін тасымалдауға өтінімдердің белгілі бір тапшылығы байқалады. Біздің ойымызша, мұндай кідіріс бидайдың әділ нарықтық бағасын қалыптастыру процесінің жалғасуымен байланысты. Ол орнатылғаннан кейін білік жүреді. Себебі қажеттілік бар және біз оны көреміз. Қазан, қараша, желтоқсан айлары Орталық Азиядан астық сатып алудың ең белсенді айлары болады. Өйткені жаздың соңында олардың егіні бар, олар оны күздің басында өңдейді, содан кейін қазақстандық астықта жұмыс істей бастайды.

- Ең бастысы, біздің трейдерлер дәл осы қысқа мерзімде барлық астықты шығаруға тырыспауы керек. Әйтпесе, шекарадағы кептелістерді болдырмауға болмайды.

- Бұл жерде мәселе оңай емес және бір нәрсені жоспарлау қиын. Жалпы өнім жоғары болады, көптеген өтініштер болады, ажиотаж болады. Барлығын кезекке қою және оған төзу керек екеніне сендіру мүмкін емес. Нарықтың әр қатысушысының өз қажеттіліктері бар, сондықтан бәрін нарықтың өзі реттеуі керек. Әдеттегідей.

Сергей Буянов