Елюбаев Санжар Бахытович

Образование

Санжар Елюбаев окончил Казахский Государственный юридический университет, Казахскую архитектурно-строительную академию. Получил квалификацию — юрист, инженер-экономист.

Карьера

2002-2004 гг. — «Национальная компания «Казахстан темир жолы», Санжар Елюбаев занимал  должности: начальник отдела, начальник управления маркетинга транзитных перевозок, и.о. вице-президента по координации операционной деятельности, заместитель председателя правления по логистике.

2004-2006 гг. — «Транссибирский Экспресс Сервис Казахстан», генеральный менеджер.

2006-2007 гг. — «Кедентранссервис», первый Вице-президент. 

2007-2008 гг. — MSC Central Asia, Санжар Елюбаев занимал  должность генерального менеджера.

2008-2011 гг. — General Electric International (филиал в РК), Санжар Елюбаев работал на должности директора по развитию бизнеса подразделения Транспорт.

2011-2013 гг. — «Казтеміртранс», вице-президент по экономике и финансам, председатель правления (президент). 

2013-2016 гг. — KTZ Express, Санжар Елюбаев президент компании.

2016-2017 гг. — Санжар Елюбаев президент, председатель правления «Қазтеміртранс».

с 2019 г. — Санжар Елюбаев занимает пост президента компании «Астык Транс».

Награды и достижения

Санжар Елюбаев награжден:

• Памятный знак «Казахстан темир жолына 110 жыл».
• Орден «Курмет».
• Памятный знак «Российские железные дороги».

Цитаты              

«Мы («Астык транс») разработали безрисковую схему транспортировки в Китай, которая включает в себя прием заявки грузопроизводителя взимать предоплату за груженый рейс в обе стороны. Большое количество грузоотправителей, которые планируют работу в китайском направлении, в принципе согласны с этой схемой. Мы говорим о маршрутной отправке. Если китайская сторона не принимает, то в груженом состоянии возвращается назад. И прецедента двухлетней давности по затору, который был на нашей стороне из-за неприема китайской стороной, уже не будет», — рассказал Санжар Елюбаев. (март 2023 г.)

«Эта схема разработана с одной целью — навести порядок, ритмичность и избежать возможных заторов в этом направлении. Мы все понимаем, что, помимо зерновых грузов, туда идет очень много и контейнерных грузов, и железной руды. Соответственно, мы также хотим занять свою долю в этом грузопотоке», — отметил Санжар Елюбаев. (март 2023 г.)

«Доподлинно известно, что китайская сторона готова принимать зерновозы, это первое. Второе, безрисковая система погрузки туда с целью избежания заторов существует, и все готовы работать. По большому счету, переписка уже закончилась, просто надо открывать и провозить. Были договоренности проводить пилотные отправки, мониторить их и в дальнейшем запускать. И надо иметь в виду, что это не идет в ущерб контейнерным перевозкам — один состав с зерновозами перевозит как 2,5 состава в контейнерах», — заключил руководитель «Астык транс».» (март 2023 г.)

Читать по теме: Астык транс предложил безрисковую схему отправок зерновозов в Китай

«Это абсолютно новая услуга нашей компании — комплексная перевозка. В процессе мы перегружаем зерно с зерновозов в контейнера, так как именно контейнера беспрепятственно пропускаются китайской стороной и свободно перемещаются на территории КНР, — рассказал Санжар Елюбаев. — Именно с целью избежать препятствий для транспортировки грузов и разработан данный пилотный проект. После того как он успешно зарекомендует себя, в чем я уверен, мы будем предлагать такие комплексные решения» (июль 2021 г.)

«Такой вид доставки грузов, как комплексные перевозки, можно развивать в любых направлениях. Контейнер — это универсальный подвижной состав, не требующий наличия именно железной дороги. Контейнера можно перевозить автотранспортом, можно использовать в морских перевозках. При наличии спроса и разработке каких-либо логистических схем, я думаю, мы сможем удовлетворить интерес к нашей сельскохозяйственной продукции, существующий во всем мире. Во всяком случае, на евразийском континенте, где он точно повышен» (июль 2021 г.)

Читать по теме: «Астык Транс» запустил комплексные перевозки зерна в Китай.