Елюбаев Санжар Бахытович

Образование

Санжар Елюбаев окончил Казахский Государственный юридический университет, Казахскую архитектурно-строительную академию. Получил квалификацию — юрист, инженер-экономист.

Карьера

2002-2004 гг. — «Национальная компания «Казахстан темир жолы», Санжар Елюбаев занимал  должности: начальник отдела, начальник управления маркетинга транзитных перевозок, и.о. вице-президента по координации операционной деятельности, заместитель председателя правления по логистике.

2004-2006 гг. — «Транссибирский Экспресс Сервис Казахстан», генеральный менеджер.

2006-2007 гг. — «Кедентранссервис», первый Вице-президент. 

2007-2008 гг. — MSC Central Asia, Санжар Елюбаев занимал  должность генерального менеджера.

2008-2011 гг. — General Electric International (филиал в РК), Санжар Елюбаев работал на должности директора по развитию бизнеса подразделения Транспорт.

2011-2013 гг. — «Казтеміртранс», вице-президент по экономике и финансам, председатель правления (президент). 

2013-2016 гг. — KTZ Express, Санжар Елюбаев президент компании.

2016-2017 гг. — Санжар Елюбаев президент, председатель правления «Қазтеміртранс».

с 2019 г. — Санжар Елюбаев занимает пост президента компании «Астык Транс».

Награды и достижения

Санжар Елюбаев награжден:

• Памятный знак «Казахстан темир жолына 110 жыл».
• Орден «Курмет».
• Памятный знак «Российские железные дороги».

Цитаты              

«Уборка урожая в Казахстане еще не закончилась, итоги аграрного сезона подводить еще рано, — сказал Санжар Елюбаев. — В связи с погодными условиями жатва в Казахстане началась чуть позже, задержалось и созревание урожая. Тем не менее более 70% уже убрано, и уже понятно, что урожай ожидается выше среднего. Хотя, конечно, каких-то рекордных значений сезона 2011/2012 не будет.» (октябрь 2024 г.)

«Но, тем не менее, да, основная проблема по экспорту будет даже не в каких-то инфраструктурных ограничениях или наличии подвижного состава, а именно в рынках сбыта», — добавил Санжар Елюбаев. (октябрь 2024 г.)

«Этот же факт (низкий урожай) открывает для нас достаточно хорошие перспективы и по экспорту пшеницы транзитом через Российскую Федерацию. Достаточно низкий урожай в этом году и в Европейском союзе, и в Украине, так что в целом на глобальном рынке значение отрицательное. И нам этой возможностью нужно воспользоваться. Пусть мы по этим направлениям отгрузим небольшие объемы, но сам этот факт важен для ценообразования на нашу сельхопродукцию. Потому что когда у тебя есть возможность повезти по новым направлениям, тогда легче и на наших традиционных рынках сбыта», — рассказал Санжар Елюбаев. (октябрь 2024 г.)

«Рекордно нами транзитом через Российскую Федерацию было поставлено около 3,5 млн тонн зерна. В последние годы этот объем не дотягивает до 1 млн тонн в год. Так что если подойти консервативно, в этом году довести объем до 2,5 млн тонн вполне реально», — уточнил Санжар Елюбаев. (октябрь 2024 г.)

«Есть определенный недобор заявок на перевозки. Мы думаем, что такая пауза связана с продолжающимся процессом формирования справедливой рыночной цены на нашу пшеницу. И как только она установится, вал пойдет. Потому что потребность там есть, и мы это видим. Октябрь, ноябрь, декабрь будут месяцами самой активной закупки зерна со стороны Средней Азии. Потому что в конце лета у них свой урожай, они его в начале осени перерабатывают - и потом уже начинают работу на казахстанском зерне», — сказал Санжар Елюбаев. (октябрь 2024 г.)

Читать по теме: Иран, Китай, Европа: куда пойдет зерно из Казахстана в новом году

«Мы не знаем, по какой методике рассчитывалась доля Астық Транс. Исходя из представленных данных видно, что при оценке рынка не учитывалось, что рынок железнодорожных перевозок Казахстана открытый в рамках железнодорожного пространства СНГ и нет ограничений при выборе подвижного состава. Так, 15-25% зерна перевозится в крытых вагонах, полувагонах и контейнерах», — сказал Санжар Елюбаев. (январь 2024 г.)

«Помимо казахстанского парка, как минимум 12% перевозок осуществляется в зерновозах собственников других государств. Получается, на весь казахстанский парк остается 88%, а указанная в анализе доля только Астық Транса — 89,5%!» — прокомментировал Санжар Елюбаев. (январь 2024 г.)

«Искусственное ограничение размеров рынка привело к такой гипертрофированной оценке доли нашего предприятия. На сегодняшний день доля Астық Транса не превышает 44%, потому что низкий урожай привел к снижению перевозок, 2,7 тыс. вагонов Общества находится в платном отстое, а к лету ситуация станет еще хуже. Необходимо понимать, что искусственных ограничений для входа на рынок перевозок не существует, основное ограничение — это экономическая целесообразность, поскольку на один урожайный год приходится несколько неурожайных лет, когда парк остается незадействованным, и, соответственно, бизнес несет убытки», — сказал президент Астық Транса. (январь 2024 г.)

«Получается, что компании, преследующие вполне коммерческие интересы и работающие на более высокодоходных рынках в ущерб казахстанскому, будут в более выгодном положении. Таким образом, Общество планирует обратиться с запросом в АЗРК для более детального изучения проведенного анализа», — сообщил Санжар Елюбаев. (январь 2024 г.)

Читать по теме: Доля Астык Транс на рынке операторов зерновозов не превышает 44% - Елюбаев

«Мы («Астык транс») разработали безрисковую схему транспортировки в Китай, которая включает в себя прием заявки грузопроизводителя взимать предоплату за груженый рейс в обе стороны. Большое количество грузоотправителей, которые планируют работу в китайском направлении, в принципе согласны с этой схемой. Мы говорим о маршрутной отправке. Если китайская сторона не принимает, то в груженом состоянии возвращается назад. И прецедента двухлетней давности по затору, который был на нашей стороне из-за неприема китайской стороной, уже не будет», — рассказал Санжар Елюбаев. (март 2023 г.)

«Эта схема разработана с одной целью — навести порядок, ритмичность и избежать возможных заторов в этом направлении. Мы все понимаем, что, помимо зерновых грузов, туда идет очень много и контейнерных грузов, и железной руды. Соответственно, мы также хотим занять свою долю в этом грузопотоке», — отметил Санжар Елюбаев. (март 2023 г.)

«Доподлинно известно, что китайская сторона готова принимать зерновозы, это первое. Второе, безрисковая система погрузки туда с целью избежания заторов существует, и все готовы работать. По большому счету, переписка уже закончилась, просто надо открывать и провозить. Были договоренности проводить пилотные отправки, мониторить их и в дальнейшем запускать. И надо иметь в виду, что это не идет в ущерб контейнерным перевозкам — один состав с зерновозами перевозит как 2,5 состава в контейнерах», — заключил руководитель «Астык транс».» (март 2023 г.)

Читать по теме: Астык транс предложил безрисковую схему отправок зерновозов в Китай

«Это абсолютно новая услуга нашей компании — комплексная перевозка. В процессе мы перегружаем зерно с зерновозов в контейнера, так как именно контейнера беспрепятственно пропускаются китайской стороной и свободно перемещаются на территории КНР, — рассказал Санжар Елюбаев. — Именно с целью избежать препятствий для транспортировки грузов и разработан данный пилотный проект. После того как он успешно зарекомендует себя, в чем я уверен, мы будем предлагать такие комплексные решения» (июль 2021 г.)

«Такой вид доставки грузов, как комплексные перевозки, можно развивать в любых направлениях. Контейнер — это универсальный подвижной состав, не требующий наличия именно железной дороги. Контейнера можно перевозить автотранспортом, можно использовать в морских перевозках. При наличии спроса и разработке каких-либо логистических схем, я думаю, мы сможем удовлетворить интерес к нашей сельскохозяйственной продукции, существующий во всем мире. Во всяком случае, на евразийском континенте, где он точно повышен» (июль 2021 г.)

Читать по теме: «Астык Транс» запустил комплексные перевозки зерна в Китай.