Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
Қытай қазақстандық экспортқа қатаң шектеу қоя бастады
08 декабря 2021
Еуропаға транзиттік тасымалдардың өсуі кезінде Қытай бір мезгілде Қазақстаннан қабылданатын жүктердің көлемін қысқартуда. Осылайша, "Жібек жолын" дамыту отандық экспорттаушыларға зиян келтіреді. Ең алдымен, азық-түлік тауарларын өндірушілер мен трейдерлер зардап шегеді, өйткені дәл осы санат бірінші кезекте шектеулерге түседі.
Елеусіз үлес
2013 жылы Қытай жаңа көлік дәліздерін құруды және қолданыстағы көлік дәліздерін кеңейтуді көздейтін "Бір белдеу және бір жол" жобасын ұсынды. Бірінші кезекте теміржол. 2015 жылы жобаларды қаржыландыру үшін штаб-пәтері Пекинде орналасқан Азия инфрақұрылымдық даму банкі құрылды.
Тақырып бойынша оқу: ҚР-да Қытайға жүк жеткізудің жаңа тәсілі тестіленуде
Алайда, әзірге тек көлік инфрақұрылымын дамыту жоспарланып отыр, Қазақстан арқылы транзиттік тасымалдар көлемі айтарлықтай артты. Бұл ретте Қазақстан мен Қытайдың өзара жеткізілімдері "назардан тыс" қалып отыр, өйткені аспан асты елі үшін Еуропамен өзара іс-қимыл әлдеқайда үлкен қызығушылық (және пайда) тудырады.
Мұның бәрі сандармен айқын көрінеді: 2021 жылдың 10 айында Қытай жүктерінің Қазақстан арқылы Еуропаға транзитінің көлемі шамамен 30% - ға өсті. Сол кезеңде қазақстандық жүктерді Қытайға жөнелту 17% - ға қысқарды.
Сарапшылар мұны қарапайым түсіндіреді - Қытайға Еуропаға электроникасы бар контейнер жіберу, мысалы, ҚР-дан вагон немесе ауыл шаруашылығы өнімдері бар контейнер қабылдаудан гөрі әлдеқайда тиімді. Өйткені, ішіне салынғаның бағасындағы айырмашылық астық немесе зығырдың пайдасына емес, ондаған есе (тіпті жүздеген) болады.
Тақырып бойынша оқу: Қытай Ресейден контейнерсіз жүктерді қабылдауды тоқтатты
2021 жылдың тоғыз айы ішінде Қытайдың "жол" бойындағы барлық елдермен тауар айналымы $1 трлн 630 млрд құрады, ал сол кезеңде Қазақстанмен тауар айналымы бар болғаны $13,5 млрд құрады, оның ішінде қазақстандық экспорт $7,3 млрд құрады, бір жыл ішінде 1,3% - ға төмендеді. Экспорт құрылымында ауыл шаруашылығы өнімі маңызсыз үлеске ие болды: бидай - 163,2 мың тонна, арпа - 90,4 мың тонна, өсімдік және жануар майлары мен майлары - 28,1 мың тонна. Салыстырмалы тұрғыда темір кені Қытайға 4 млн тонна кеткен.
Басты дәліз
Қытай экспорттаушыларының темір жол арқылы жеткізілімдеріне ауысуна теңіз тасымалы құнының күрт өсуі, сондай-ақ 2021 жылдың наурыз айында тақырға отырған Ever Given контейнер тасымалдағышымен уақытша жабылған Суэц каналы арқылы теңіз дәлізінің шектеулі болуы әкелді.
Тақырып бойынша оқу: Қытай ШҚО-да Еуропаға транзит үшін үшінші теміржол өткелін салуды ұсынады
Бұл ретте дәл Қазақстан Қытай контейнерлерін Еуропаға жеткізудің негізгі транзиттік дәлізіне айналды. Мәселен, егер 2021 жылдың қазан айында ҚХР ЕО-ға 1262 контейнерлік пойыз жөнелтсе, оның 628 - і Қазақстан арқылы, 415-і Ресей арқылы, 219-ы Моңғолия арқылы жөнелтілді.
2021 жылдың 10 айында Қытайдан Еуропаға 12 605контейнерлік пойыз жөнелтілді. Жалпы осы кезеңде ҚХР мен ЕО арасындағы импорт-экспорт көлемі 23%-ға өсті.
Аспан асты елінің және Еуропалық Одақтың экономикаларын пандемиядан кейінгі қалпына келтіру жалғасады, демек жүк айналымы да өседі. Бұл қазақстандық экспорттаушылардың соңғы жылы сезініп отырған проблемаларының шиеленісуіне әкеледі.
Сарапшылар уақытша факторларды да, ұзақ мерзімді факторларды да ажыратады.
Біріншісіне күшейтілген карантиндік шаралар жатады. Атап айтқанда, шекара маңындағы станциялардың барлық қызметкерлері күнделікті ПЦР-тестілеуден өтеді және вирус анықталған жағдайда 28 күнге оқшауланады. Бұл персоналдың жетіспеушілігіне және тиеу-түсіру жұмыстарының баяулауына әкеледі.
Сонымен қатар, терминалдарда шамадан тыс жүктеме кезінде контейнерлерді міндетті түрде екі рет дезинфекциялау және сыртқы өңдеу енгізілген. Сондай-ақ, әр вагонда жүк сынамалары және коронавирусты анықтауға арналған ПЦР-тест өткізіледі.
22 миллионға жоспар
Ұзақ мерзімді проблемаларға Қытай мен Қазақстан теміржол қызметтері арасында электрондық құжат айналымының болмауын жатқызуға болады. Пандемия кезінде короновирустың қағаз арқылы берілу қаупіне байланысты құжаттарды сканерлеп, әріптестеріне осы күйінде жіберуге тура келеді. Бірақ бұл қажет емес жұмыстың үлкен көлемі, ол жүктерді рәсімдеудің барлық рәсімдерін айтарлықтай баяулатады. Сондықтан сарапшылар қағаздардан толығымен бас тарту керек деп санайды және қытай тарапы электронды қолтаңба схемасын ұсынып үлгерді. Енді оны Қазақстанның мемлекеттік органдарында келісу қажет.
Тақырып бойынша оқу: Атамекен Қытайда тұрып қалған контейнерлер туралы деректер жинауда
Жүк айналымын арттыру үшін басқа да резервтер бар-кедендік рәсімдерді жеделдету, номенклатураның бір бөлігін вагондардан контейнерлерге қайта бағдарлау, Қазақстанда платформалар жетіспеген жағдайда контейнерлерді жартылай вагондарға тиеу.
Астық жүктерін тасымалдауға келетін болсақ, егер қазақстандық тарап Алашанькоу станциясында астықты түсіру желісін пайдалануға берсе, Қытай оны қабылдауды қайта бастауға дайын (2 қазанда қалдырылған). Бұл жағдайда қытай теміржолшылары бидай немесе арпа толығымен болған жағдайда күніне бір астық құрамын қабылдауға дайын.
Жоғарыда аталғандардың барлығы орындалған жағдайда сарапшылар 2022 жылы Қазақстан мен Қытай арасындағы 22 млн тонна көлеміндегі тасымалдау жоспарын нақты деп санайды. Айта кетейік, 2021 жылдың 10 айында елдер арасындағы теміржол жүк айналымы 17,2 млн тоннаны құрады.
