Астық тасымалдаушылар операторларының нарығындағы Астық Транс үлесі 44%-дан аспайды - Елюбаев

Бәсекелестікті қорғау және дамыту агенттігі өткен аптада астық таситын вагон операторларының қызмет көрсету нарығын талдау нәтижелерін жариялады. ElDala.kz редакциясы «Астық Транс» АҚ президенті Санжар Елюбаевқа сұрақ қойды: ол компанияның 2023 жылы 89,5% үлесімен нарықта үстем жағдайға ие болғанына келісе ме?

«Біз Астық Транс үлесі қандай әдістеме бойынша есептелгенін білмейміз. Ұсынылған деректерге сүйене отырып, нарықты бағалау кезінде Қазақстанның темір жол тасымалы нарығы ТМД темір жол кеңістігі шеңберінде ашық екендігі және жылжымалы құрамды таңдау кезінде шектеулер жоқ екендігі ескерілмегені анық. Мәселен, астықтың 15-25%-ы жабық вагондарда, жартылай вагондарда және контейнерлерде тасымалданады», - деді Санжар Елюбаев.

​Оның мәліметінше, бүгінгі таңда қазақстандық астық тасымалдаушылар паркінде 11,6 мыңға жуық вагон бар. БҚДА талдауын жүргізу кезінде қазақстандық парктегі Астық Транс үлесі 48% құрады. Сонымен бірге осы нарықта шетелдік компаниялардың болуын ескеру қажет.

«Қазақстандық парктен басқа, тасымалдаудың кем дегенде 12%-ы басқа мемлекеттердің меншік иелерінің астық тасығыштарында жүзеге асырылады. Барлық қазақстандық саябаққа 88%-ы қалады, ал талдауда көрсетілген тек Астық Транс үлесі - 89,5%!»- деп түсіндірді Санжар Елюбаев.

Компания басшысы бұл зерттеуде көрсетілетін қызметтердің тұжырымдамалық аппаратын егжей-тегжейлі түсіну қажет екенін атап өтті. Көлік-экспедиторлық қызметтерді бағалау кезінде талдауға ТМД паркі мен қазақстандық парк ұсынылатын көптеген экспедиторлық компаниялар енгізілуі тиіс. Нарықты неғұрлым толық бағалау үшін парк және қызмет төлеушілер бөлінісінде нақты тиеу туралы ҚТЖ ұлттық компаниясының ақпаратын да ескеру қажет.

«Нарық көлемінің жасанды шектелуі біздің кәсіпорынның үлесін гипертрофияланған бағалауға әкелді. Бүгінгі таңда Астық Трансының үлесі 44%-дан аспайды, өйткені төмен өнім тасымалдаудың төмендеуіне әкелді, Қоғамның 2700 вагоны ақылы тұнбада тұр, ал жазға қарай жағдай одан да нашарлай түседі.Тасымалдау нарығына кіру үшін жасанды шектеулер жоқ екенін түсіну қажет, негізгі шектеу - бұл экономикалық орындылық, өйткені бір егін жинау жылы саябақ пайдаланылмай қалған және тиісінше бизнес шығынға ұшыраған бірнеше егінсіз жыл келді», - деді Астық Транс президенті.

Ол компанияның стратегиясы ішкі тұтынушыларды төмендетілген тарифтер бойынша вагондармен кепілдендірілген қамтамасыз ете отырып, тек қазақстандық нарықтағы қызмет екенін еске салды. Бұл ретте басқа меншік иелерінің қазақстандық паркінің бір бөлігі тарифтер Қазақстанға қарағанда едәуір жоғары ресей нарығында жұмыс істейді, сондықтан бұл компаниялар Қазақстан бойынша тасымалдау көлемін БҚДА-ға ұсынбаған.

«Коммерциялық мүдделерді көздейтін және қазақстандық нарыққа зиян келтіре отырып, анағұрлым табысты нарықтарда жұмыс істейтін компаниялар неғұрлым тиімді жағдайда болады екен. Осылайша, Қоғам жүргізілген талдауды егжей-тегжейлі зерделеу үшін БҚДА-ға сұрау салуды жоспарлап отыр», - деді Санжар Елюбаев.