Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
ҚТЖ элеваторлар мен карантиндік бекеттердің жұмыс кестесін өзгертуді сұрайды
20 июля 2023
Қазақстандық бидай бағасының төмендеу себептерінің бірі өткен жылдың қыркүйегінен бастап трейдерлер жариялай бастаған логистикалық проблемалар болды. Магистральдық темір жол желілерінің жүктелуі, локомотивтердің тапшылығы, экспорттық бағалардың құлдырауы және басқа да проблемалар ішкі нарықтың толып кетуіне әкелді.
Мұның бәрі жаңа егін жинау қарсаңында болады, ол маусым мен шілде айларында астық егетін аймақтарда жақсы жаңбыр жауғандықтан, кем дегенде орташа болады деп уәде береді. Мемлекеттік органдар мен бизнес өкілдерінің қатысуымен ҚТЖ-да өткен кеңесте жаңа егіннің астығын тасымалдау бойынша ағымдағы жағдай мен жоспарлар талқыланды.
Биылғы жылы ҚТЖ компаниясы темір жолдарға ауқымды жөндеу жұмыстарын жүргізіп жатқаны белгілі. Сонымен қатар, жаңа локомотивтер сатып алынуда, олардың жетіспеушілігіне бизнес бірнеше рет шағымданды.
"Биыл 175 магистральдық локомотив сатып алу жоспарлануда, оның ішінде ресейлік компанияның 40 электровозы, 73 тепловозы, 12 маневрлік локомотиві және 50 тепловозы. Оның ішінде 38 локомотив сатып алынып, жұмыс істеп жатыр", —деді "ҚТЖ-Жүк тасымалы" басшысының орынбасары Нұржан Келбуганов.
ҚТЖ-ЖТ деректері бойынша Қазақстанда астық жүктерін тасымалдаудың шекті инфрақұрылымдық мүмкіндігі ай сайын шамамен 1,5 млн тоннаны құрайды: мұнда элеваторлардың, жалпы инфрақұрылымның мүмкіндіктері және қабылдаушы тараптың, яғни жүктерді тағайындайтын елдердің өткізу қабілеті ескеріледі. Сарыағаш арқылы тасымалдауға сұраныстың артуын ескере отырып, ҚТЖ 2023 жылы Дарбаза – Мақтаарал тармағының құрылысын бастауды жоспарлап отыр.
Сонымен қатар, элеваторлардың ескірген инфрақұрылымы мәселесі ашық күйінде қалып отыр, бұл жөнелту жылдамдығын да шектейді.
"Астық өнімдерін өндірушілер астық тиеуді ұлғайтуға мүмкіндік беретін тиеу қуаттарын және кірме жолдардың инфрақұрылымын жаңғыртуға инвестиция салмайды. Сонымен қатар, кеңес кезеңінде салынған кірме жолдардың едәуір бөлігі өткен ғасырдан бастап жаңартылмаған және бүгінгі күнге дейін пайдаланылуда. Элеваторлардың бүкіл желісі бойынша тәуліктік техникалық мүмкіндік 600 вагоннан аспайды. Бұл ретте 90 элеватордың өз локомотивтері жоқ, өз вагон таразылары жоқ. Бұл процеске жүк жөнелтушілер мен элеваторларды тартуды күшейту қажет деп санаймыз", - деп атап өтті Нұржан Келбуганов.
Сондай-ақ демалыс және мереке күндері тиеуді жүргізбейтін элеваторлардың жүк тасымалы мен жұмыс кестесіне әсер етеді. Нәтижесінде вагондар кірме жолдарда бос тұрады.
Сондықтан ҚТЖ-да, әсіресе маркетингтік жылдың басында ең жоғары жүктеме кезеңінде, НҚП жұмысын қайта қарауға шақырылады. Бұл ұсынысты "Астық транс" компаниясының басқарма төрағасы Санжар Елубаев та қолдады.
"Элеваторлардың қызметін тәулік бойы жұмыс кестесін өзгерту, демалыс және мереке күндері шығу бөлігінде жүйелеу қажет. Бұл мәселе жыл сайын айтылып қана келеді, барлығы демалыс күндері элеваторлардың тарифтерін көреді. Тсінікті, бағаның белгілі бір өсуі болуы керек, бірақ екі есе емес! Бұл жұмысты орындау керек, өйткені біз айына 8-10 күн жоғалтуымыз мүмкін, өйткені демалыс және мереке күндері ешкім өзіне жүк артқысы келмейді. Бұл атқарылуы тиіс бірлескен жұмыс", - деді Санжар Елубаев.
Тақырып бойынша оқу: Қазақстан Ресей бидайын әкелуді қиындатады
Бұдан басқа, ҚТЖ мемлекеттік органдарға қоймалардағы астық қалдықтарын тұрақты есепке алуды ұйымдастыруды сұрап, бұл туралы жүк тасымалдаушыларды үнемі хабардар етіп отырды.
Сондай-ақ, жекелеген кезеңдерде дүрбелең туғызбау үшін астық пен ұнтақтау өнімдерін тасымалдауды квоталауды алып тастау ұсынылады. Карантиндік бекеттердің жұмысын 24/7 режимінде ұйымдастыру ұсынылады. ҚТЖ-ЖТ ақпараты бойынша, қазір кірме жолдардағы вагондардың тоқтап қалуы ресімдеуді күтуде 4-6 тәулікке жетеді.
