Кельбуганов Нуржан Амангельдинович

Профиль Facebook

Профиль Instagram

Нуржан Кельбуганов родился в Восточно-Казахстанской области.

Образование

1989-1994 гг. — Нуржан Кельбуганов окончил Академию логистики и транспорта.

Карьера

Нуржан Кельбуганов трудовую деятельность начал дежурным по парку филиала «НК «КТЖ» — «Алматинское отделение дороги».

В разные годы работал оператором по обработке перевозочных документов, дежурным по станции, старшим оператором поста централизации, дорожным диспетчером и начальником ряда станций.

Нуржан Кельбуганов назначен первым заместителем директора по оперативной работе филиала «НК «КТЖ» — «Акмолинское отделение дороги», директором филиала «НК «КТЖ» — «Восточно-Казахстанское отделение дороги», директором департамента «КТЖ-Грузовые перевозки», заместителем Генерального директора «КТЖ-Грузовые перевозки» по маркетингу и планированию.

В 2024 г. Нуржан Кельбуганов назначен заместителем председателя Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта РК. 

Награды и достижения

2020 г. — Нуржан Кельбуганов в преддверии Дня работников транспорта получил награду отрасли — знак «Почетный железнодорожник». 

Цитаты

«В первую очередь в связи с увеличением экспортных и транзитных объемов возникла необходимость расширения пропускных способностей в направлении Китая. Сейчас существуют два железнодорожных стыка РК — КНР, это — Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос. Они работают на пределе, их максимальная годовая возможность пропуска — около 28 млн тонн грузов всех видов. В прошлом году как раз 28,3 млн тонн через них и прошло. Для увеличения пропускной способности сейчас проводятся различные мероприятия. В частности, строительство вторых путей на участке Достык-Мойынты, что даст пятикратный рост пропускной способности на данном участке. Это будет к концу 2025-го. К концу этого года будет запущен частично участок Актогай-Достык», — сказал Нуржан Кельбуганов. (сентябрь 2024 г.)

«Тем не менее Китай остается ограниченным в приеме именно зерновых грузов из Казахстана, — сказал Нуржан Кельбуганов. — Лет пять назад мы попросили КНР увеличить инфраструктурные возможности по приему нашего зерна. И они свое слово сдержали, построив хороший терминал на станции Алашанькоу, организовали там бондовую зону. Благодаря этому в прошлом году мы перевезли там 2,2 млн тонн зерновых грузов. Это был наш рекорд. Этими цифрами мы сейчас ограничены — 150-200 тыс. тонн зерна в месяц. Это один-два маршрута в сутки. Ограничение идет именно со стороны принимающей инфраструктуры. Также есть задержка и со стороны госорганов КНР.»  (сентябрь 2024 г.)

«На Сарыагаше сейчас открывается возможность в пользу зерновиков, — отметил Нуржан Кельбуганов. — Сейчас мы сдаем на Узбекистан 18-20 поездов в сутки, а можем — до 40. В два раза можем нарастить перевозки при увеличении поставок со стороны грузоотправителей. Если раньше годовой объем поставок зерновых грузов в Узбекистан составлял 3,5 млн тонн, то сейчас железная дорога готова этот объем перевезти за три-четыре месяца. Такие возможности появились.»  (сентябрь 2024 г.)

«У нас в стране - около 190 элеваторов на зерносеющих регионах, их суммарная мощность погрузки — 600 вагонов в сутки, — пояснил Нуржан Кельбуганов. — Это 40 тыс. тонн в сутки, или 1-1,2 млн тонн в месяц. Исторический рекорд погрузки на элеваторах у нас — 1 млн 250 тыс. тонн в марте 2022 г.»  (сентябрь 2024 г.)

Читать по теме: Вывезет ли Казахстан рекордный урожай?

«Казахстан обладает огромным потенциалом производства высококачественной сельскохозяйственной продукции. Экспортный потенциал нашей страны по зерновым культурам составляет около 10 млн тонн в год. Мы имеем большие перспективы увеличения экспорта экологически чистых продуктов на рынок Китая», — сказал Нуржан Кельбуганов. (июнь 2024 г.)

Читать по теме: Первый казахстанско-китайский зерновой форум стартовал в КНР

«В текущем маркетинговом году, с сентября 2022 г. по июнь 2023 г., общий рост перевозок зерна по стране вырос на 29%, при этом экспорт увеличился на 33%, а перевозки во внутриреспубликанском сообщении снизилось на 14%, или на 300 тыс. тонн.» — сообщил Нуржан Кельбуганов, заместитель руководителя «КТЖ — Грузовые перевозки». (июль 2023 г.)

«Полагаем, что оказывает влияние фактор роста импортных перевозок из России, увеличение которых составила 50% или на 500 тыс. тонн к прошлому году, — сказал Нуржан Кельбуганов. — Последние несколько лет наблюдается увеличение импорта зерна. Только в прошлом году нами было принято 1,5 млн тонн, что говорит о возможном применении недобросовестными грузоотправителями схем скрытого транзита грузов и замещения казахстанского экспортного зерна российским. Данный фактор приводит к потере доходов КТЖ от транзитных перевозок.» (июль 2023 г.)

Читать по теме: Казахстан усложнит ввоз российской пшеницы

«Казахстанские железнодорожники согласовывают все заявленные планы. И со стороны Китая на станцию «Алтынколь» — ежедневно заходит 14 поездов. На октябрь согласована доставка — более 12 тыс. контейнеров через Алтынколь, также более 5 тыс. — через станцию «Достык». — рассказал Нуржан Кельбуганов. — Так что, если есть проблемы, то они в глубине Китая, а не на переходах.» (октябрь 2022 г.)

Читать по теме: Остановить транзит грузов из Китая требует бизнес Казахстана