Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
2021 жылы астық жүктерін тасымалдау нарығы және 2022 жылға арналған перспективалар
Екі жыл бұрын астық өндірушілер мен трейдерлер күзді алаңдаушылықпен күтті, өйткені осы дүрлікпе сұраныс кезеңінде вагондардың қатты тапшылығы болды. 2021 жылы жылжымалы құраммен проблемалар туындамады - тек апаратын нәрсе қажет болды.
Осы маусымда дәнді дақылдарды тасымалдау қалай қалыптасқаны туралы ElDala.kz порталына Сергей Мосолкин, «Астық Транс» АҚ, Қазақстан нарығында бидай тасымалының 80%-дан астамын қамтамасыз ететін елдегі астық тасығыштардың ірі операторының бірінші вице-президенті айтып берді.
- Қазақстанда 2021 жылғы астық түсімі 16,4 млн тоннаны құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 16%-ға төмен. Бірақ тасымалдау көлемі іс жүзінде құлаған жоқ. 2020 жылғы егін тасымалданған жылдың бірінші жартысында айтарлықтай көлем болды. Биылғы жылдың күзіне қарай жаңа егінмен бірге тасымалдауға ұсынылған өткен жылғы астықтың үлкен көлемі қалды. Сондай-ақ, Ресей астығының теміржол арқылы транзиті орын алды.
Тақырып бойынша оқу: «Астық Транс» Қытайға кешенді астық тасымалын іске қосты
Жалпы, «Астық Транс» 2021 жылдың 11 айында 3,8 млн тонна астық тасымалдаса, 2021 жылы 4,2 млн тонна астық тасымалданады деп күтілуде. Бұл 2020 жылдан төмен, бірақ көп емес - небәрі 8%.
Астыққа арналған вагондар санының көбеюі, тасымалдау нарығында бәсекелестіктің күшеюі, сондай-ақ теміржолшылар мен жылжымалы құрам иелерінің жоспарлы жұмысының арқасында соңғы үш жылда Қазақстанда астық тасымалдауға арналған вагон паркінің өткір тапшылығы жоқ. Соңғы рет вагондардың жетіспеушілігі 2018 жылдың қазан-қараша айларында, он жылдағы ең үлкен өнім – 23 млн тонна болған кезде орын алды. Дегенмен, сол кезде де бұл көлем теміржолмен, бірақ ұзақ мерзімге - 8 айға, келесі жылдың қазанынан мамырына дейін экспортталды. Бүгінгі таңда теміржол осындай көлемдегі егінді тасымалдай алар еді.
- Осы маусымда тасымалдаудың қандай бағыттары ең көп сұранысқа ие болды?
- Біздің компания үшін отандық ұн тартқыштарды астықпен қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін ішкі тасымалдар, сондай-ақ мал шаруашылығы мен құс шаруашылығы басым болып табылады. 2021 жылы «Астық Транс» Қазақстан ішінде 1,6 млн тонна астық тасымалдайды. Бұл жерде біздің көп жылдық тәжірибеміз бар және біздің компаниямыздың вагондарымен ішкі теміржол астығын тасымалдау бүгінгі күні нарықта сұранысқа барынша ие, біз осы жеткізілімдердің 80-85%-ын қамтамасыз етеміз.
Басқа теміржол экспедиторлары сияқты біз үшін экспорттық бағыттарда Қазақстан астығының негізгі тұтынушысы ретінде Өзбекстан ең ірі нарық болып қала береді.
Тақырып бойынша оқу: Астық Транс желтоқсанға өтінімдерді жапты
Бұдан басқа, биыл біз Ақтау портына астықты белсенді түрде тасымалдадық, ол жерден теңіз арқылы Иранға кетеді. 2021 жылдың 11 айында Ақтаудағы тасымал көлемі - 560 мың тонна, бұл өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда үш есе көп. Бұл ретте басым бөлігі бірінші жартыжылдықта тасымалданды. Екінші жартыжылдықта Иран жаңа өнімді белсенді сатып алған жоқ, бірақ біз 2022 жылдың басында тасымалдардың өсуін болжап отырмыз.
Ақтаудағы тасымалдар туралы айтқанда, жүк жөнелтушілер бұл бағытты әрдайым күрделі деп қабылдағанын айта кету керек. Жеке және топтық вагон жіберілімдерінің ырғақсыз қозғалысы, астықты кемелерге тиеуге байланысты вагондардың тоқтап қалуы орын алды. 2020 және 2021 жылдары біздің компаниямыздың «Қазақстан темір жолы» ҰК» АҚ мен порт әкімшілігінің жәрдемдесуімен жүзеге асырылған Ақтаудағы астықтың маршруттық вагон тасымалдарын қамтамасыз етуі елеулі жақсару болды. Бұл клиенттерге кемелердің жүк көтергіштігі үшін жүк партиялары бар вагондардың келуін нақты жоспарлауға мүмкіндік берді, вагондардың тоқтап қалуы мен жүкті күту кезінде кемелердің тоқтап қалу уақытын қысқартуға мүмкіндік берді.
- Қытай бағытында пойыздарды өткізумен болған проблемалар «Астық Трансқа» қалай әсер етті?
- Жыл басында ҚХР-ға жүк тиеу белсенді жүрді, бірақ кейіннен бұл Қытайдың вагондарды қабылдаудан бас тартуына байланысты осы бағыттағы вагондардың бұрын-соңды болмаған іркілісіне әкелді. Бұл карантиндік шектеулермен түсіндірілді, бірақ тиеу алдында астық жөнелтушілерді де, вагон иелерін де, Қазақстан темір жолын да Қытай өкілдері алдағы қиындықтар туралы хабардар етпеді. Біздің мыңға жуық астық тасығыштарымыз ҚХР-ға, шекара өткелдерінде, сондай-ақ Қытайдың өзінде сапар жолында тастанды күйде тұрды. Вагондар алты ай тұрды, содан кейін бір бөлігін кері қайтаруға тура келді. Айта кету керек, қазақстандық мемлекеттік органдар жағдайды қалыпқа келтіру үшін барлық күш-жігерді жұмсады. Біз жаңа маусымның басталуына дейін осы бағытта тұрып қалған барлық паркты түсіре немесе қайтара алдық, бірақ ҚХР-ға тасымалдау іс жүзінде тоқтады. Отандық астық тасымалдаушылар шығынға, бедел шығындарына ұшырады.
Ауғанстандағы проблемалар мен саяси оқиғалар осы бағыттағы тұрақсыздыққа әкелді. Алайда, жылдың соңына қарай тасымалдау қалпына келді.
Жыл соңында Түркменстанға тасымалдау үшін астықтың үлкен көлемі ұсынылды. Бұл бағыт ұзақ айналыммен сипатталады, бірақ біз 2021 жылдың желтоқсанында және келесі айдың алғашқы айларында барлық сұранысты біртіндеп қанағаттандыра аламыз.
- Бүгінгі таңда «Астық Транста» вагон паркі және оның техникалық жай-күйі қандай?
- Бүгінде «Астық Транс» басқармасында 5 500-ге жуық хоппер-астық тасығыш бар. Компанияның жеке паркі толығымен жұмыс жағдайында. Біз жыл сайын жаңа вагондарды сатып аламыз немесе қызмет мерзімін ұзартамыз, бұл паркті бір деңгейде ұстап тұруға және оны көбейтуге мүмкіндік береді.
Тақырып бойынша оқу: Астық Транс астық тасымалдаудың жаңа бағыттары туралы хабарлады
«Астық Транс» теңгерімін сақтау үшін 2021 жылы өз есебінен «Қазтеміртранс» АҚ-дан жалға алынған 1 300 вагонды деполық жөндеу бағдарламасын іске асырды, сондай-ақ 100 жаңа хоппер-астық тасығышты сатып алды.
Сонымен қатар, сұраныс жоғары болған кезеңде «Астық Транс» қазақстандыққа қарағанда едәуір қымбат ресейлік паркті белсенді түрде тартуға мәжбүр. Бірақ тек сол арқылы тасымалдардың маусымдық өсуі жағдайында біз жылжымалы құрамның тапшылығын азайта аламыз.
- 2021 жылы «Астық Транс» АҚ клиенттермен жұмыс жасауда қандай қиындықтарды бастан өткерді? Вагондарды тиеу-түсірудің кешігуі қаншалықты ауыр болды?
- Клиенттермен жұмыс жасауда қиындықтар бар деп айтуға болмайды. Біз серіктестік қатынастар құрамыз, барлық проблемаларды, оларды шешудегі жетістіктерді бірге бөлісеміз.
2021 жылы біз үшін экспедиторлар, вагон иелері және клиенттер үшін жалпы проблема вагон айналымы мәселесі болды. Қиындықтар 2020 жылы басталып, 2021 жылы күшейе түсті. Осылайша, 2021 жылдың 10 айында вагондардың орташа айналымы 36%-ға өсті. Тиеу-түсіру кезіндегі нормативтен тыс бос тұруларға жолдағы іркілістер қосылды. Оның инфрақұрылымдық себептері бар - 2020 жылы теміржолдарды жөндеу кейінге қалдырылды, Қытай бағытында ұзақ тұру, локомотивтердің жеткіліксіздігі. Ауа-райының себептері, нашар жоспарлау себептері бар.
Тақырып бойынша оқу«Астық Транс» Қытайға астық тасымалдау проблемасын шешті
Барлық осы бағыттар бойынша жұмыс істейміз. Ең алдымен, айналымды оңтайландыру мүмкіндігі бойынша «Қазақстан темір жолы» ҰК» АҚ-мен өзара іс-қимыл жасаймыз. Сонымен қатар жүк жөнелтушілермен өзара әрекеттесеміз, тиеу жылдамдығын есептейміз, элеваторлардың тиеу жабдығының өнімділігіне сәйкес келетін вагондар санын нормалаймыз. Қазақстандық астықты импорттаушы елдердің теміржол әкімшіліктерімен, осы елдердегі экспедиторлармен өзара іс-қимыл жасаймыз, вагондарды өз күшімізбен, өз қаражатымызбен олардың аумақтары бойынша ілгерілетеміз.
Ең бастысы, біз астықты теміржол арқылы тасымалдауды маршруттау бойынша жобаны іске асырдық, соның арқасында жүкті экспортқа жеткізу мерзімдері айтарлықтай қысқарады. Бұл астық жеткізу мерзімдерінің төмендеуіне, қаржы айналымының жеделдеуіне әкеледі. Ал бізге астық тасығыштардың меншік иелері ретінде бұл тиеу ресурсын ұлғайтуға және тиісінше астық тасымалдау көлемін арттыруға көмектеседі.
Астық тасымалдарын маршруттауды ынталандыру үшін «Астық Транс» жүк жөнелтушілерге жөнелту маршруттарын да, сатылы маршруттарды да жүзеге асыруға мүмкіндік беретін бірқатар жеңілдіктер мен артықшылықтар береді.
2021 жылы біз экспорттық тасымалдардың 30%-на дейін бағыттадық.
Сонымен бірге, бұл өте маңызды, өкінішке қарай, біз ішкі тасымалдарды айтарлықтай бағыттай алмаймыз, өйткені олар дара және көп бағытты сипатқа ие. Сондай-ақ, біз экспорттық тасымалдарды 100% маршруттауға мүмкіндігіміз жоқ, өйткені маршрутты физикалық түрде қалыптастыра алмайтын клиенттерден бас тарта алмаймыз.
Осының барлығы, біздің барлық күш-жігерімізге қарамастан, вагондар айналымының төмендеуіне алып келеді.
- Вагондар айналымы жылдамдығының төмендеуіне және жөндеу құнының өсуіне байланысты 2021 жылы «Астық Транс» АҚ шығындары қаншалықты өсті?
- Отандық өндірушілер үшін біз нормативтік айналымға вагондарды ұсынғаны үшін ішкі тасымалдаулардағы ең төменгі тарифтерді сақтаймыз.
Бұл ретте, егер 2020 жылы ішкі тасымалдардағы нормативтік айналым 11 тәулікті құраса, 2021 жылы 10 айда ол 18 тәулікті құрады (өсім – плюс 63%).
Тақырып бойынша оқу: Астық тасығыштарды жөндеу ширекке қымбаттады
Клиенттердің бір бөлігі бірлескен шешім бойынша осы қосымша тиеу/түсіру кезеңі үшін алымдарды вагонды пайдалану құнына ауыстыра отырып, 2021 жылы тиеу және түсіру нормативін бір тәуліктен үш тәулікке дейін ұлғайтуға қосымша келісімге қол қойды.
Вагондарды нормативтен тыс пайдаланғаны үшін алымдар пайдалану құнынан жоғары және әр түрлі себептер бойынша бір күннен артық жүк тиейтін және түсіретін клиенттер үшін бұл тарифтік жоспар тиімдірек. Осылайша тиеу/түсірудің нормативтік мерзімі төрт тәулікке ұлғайды және нормативтік айналым 15 тәулікті құрады. Бірақ бұл 18 күннің нақты айналымын қамтымайды. Сонымен қатар, жылдам тией алатын клиенттердің бір бөлігі ескі есеппен жүреді. Біз клиенттерге өзіміз үшін тиімді тарифті таңдауды ұсынамыз.
Вагондар айналымының ұлғаюы «Астық транс» кінәсінен емес екенін барлығы түсінеді. Бірақ бұл - біздің компаниямыздың тікелей шығындары, ол клиенттерден вагондардың нормативтік айналымы үшін төлем алады, бірақ бір жарым есе ұзақ жол жүреді. Бұл ретте, вагондарды жалға алу, оларды жөндеу және қызмет көрсету шығындарын «Астық Транс» күн сайын көтереді. Астық тасымалдау нарығы маусымдықпен ерекшеленеді, бұл хоппер-астық тасығыштарды басқа жылжымалы құрамнан ерекшелендіреді. Сондай-ақ, «Астық транс» вагондарының бір бөлігі - бұл жалға алынған парк екенін және вагондарға жалға алу оның тұратынына немесе қозғалатынына қарамастан, тәуліктік төленетінін атап өту қажет.
Тақырып бойынша оқу: ҚР тасымалдарды контейнерлеу арқылы астық экспортын кеңейтеді
Төмен өнімділікке қарамастан, тасымалдау үшін аз парк қажет болған кезде, айналымның артуы үлкен саябақты күтіп ұстау қажеттілігіне және сәйкесінше үлкен шығындарға әкеледі. Бұл ретте компанияның барлық паркі Қазақстандық астықты тасымалдауға ғана қатысады, ал басқа меншік иелері паркінің бір бөлігі белсенді тасымалдау кезеңінде неғұрлым жоғары табысты Ресей нарығында жұмыс істейді.
Жөндеу құнына келетін болсақ, бір жыл ішінде ол 15%-ға өсті, қосалқы бөлшектердің, ең алдымен доңғалақ жұптарының құны 30%-ға өсті. Мұның себебі - металдың қымбаттауы және шетелде өндірілетін қосалқы бөлшектердің тапшылығы. Компания жоспарлы жөндеу жұмыстарын әр үш жыл сайын жүргізеді, дегенмен вагон жыл бойы немесе жарты жыл жұмыс істейді. Сондай-ақ, ағымдағы жөндеу құнының өсуін ескеру қажет, дегенмен соңғы екі жылда теміржолдағы ағымдағы жөндеуге ағыту жиілігі күрт өсті. Жалпы, саябаққа шығындар өсуде. Жаңа вагондардың құны да бір жылда 20%-ға өсті.
Соңғы бірнеше жылда барлық шығындар 40-50%-ға өсті. Біздің түсінуімізше, бұл өсуді тоқтатудың алғышарттары жоқ, ал бағаның төмендеуі бұл, тіпті, таңғажайып сценарий.
- Жағдайдан шығудың қандай жолын көріп отырсыз?
- 2021 жыл бойы біз ішкі қазақстандық тасымалдау бағасын көтермей, ішкі ресурстарды іздестірдік. Біз оларды маусымның басында – күзде, экспорттық бағыттарда вагондарды ұсыну құны өскен кезде де көтерген жоқпыз. Біз жағдай тұрақтанады деген үмітпен келдік. Сондай-ақ, біз жыл басында жүк жөнелтушілердің алдында алған міндеттемелерімізді басшылыққа алдық. Алайда, қазір 2022 жылы жөндеу құнының төмендеуін күтпеу керек екені анық.
Қаңтарда теміржол тасымалдау төлемдерінің мөлшерін 4-6%-ға арттырады. Бұл - тасымалдау құнының негізгі бөлігі. Вагонның құрамдас бөлігі және экспедиторлық қызмет - бұл аз бөлігі.
Сондықтан да бізге 2021 жылдың соңғы айларындағы айналым серпініне талдау жасау және айналым шығындарын ішінара өтеу мен 2021 жылдың қаңтарында жөндеу құнының өсуі туралы шешім қабылдау қажет.
Қалай болғанда да, біз вагондардың айналымын оңтайландыруды, маршруттық жөнелтімдерді дамытуды және тиеу/түсіру уақытын қысқартуды жалғастырамыз. Осының барлығы, тіпті, инфляциялық өсуді ескере отырып, «Астық Транс» компаниясына Қазақстандағы вагондардың басқа меншік иелерімен салыстырғанда ішкі тасымалдарда тарифті ең аз, ал Ресейдегі ұқсас тасымалдармен салыстырғанда бірнеше есе аз ұстауға мүмкіндік береді.
Біз өз клиенттерімізге бізбен бірге болғаны үшін ризамыз. Өз тарапымыздан, 2022 жылы бұрынғыдай «Астық Транс» астық жүктерін теміржол арқылы тасымалдаудың тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін барлық күш-жігерін жұмсайтынына сендіргіміз келеді.
