Қазақстан Жібек жолын жаңғырту жоспарларын жерледі

Фото көзі: ElDala.kz

Жылдар бойы Қазақстан билігі Шығыс пен Батыс арасындағы жол қиылысында орналасудан пайда алып, елдің транзиттік хабқа айналу перспективалары туралы талқылады. Ұлы Жібек жолының даңқын жандандыру туралы сөз болды. Бұл ретте прожекторлықтың қызу кезінде инфрақұрылымды дамыту қажеттігі туралы ұмыттық. Нәтижесінде, сыртқы конъюнктура кенеттен Қазақстан арқылы/одан тасымалдың өсуіне ықпал еткен кезде, темір жол жүктеменің өсуіне дайын емес екені белгілі болды. Барлық ықтимал пайда келісімшарттары бар жүк жөнелтушілердің нақты шығындарына айналды.

Дүйсенбі, 6 ақпанда «ҚТЖ–Жүк тасымалы» бақылау кеңесінің төрағасы Бауыржан Орынбасаров пен «ҚТЖ ЖТ» басқарма төрағасының орынбасары Нұржан Келбуғановтың қатысуымен өткен кеңесте экспорттаушылар осы туралы талқылады.

Рекордтарға қасақана

Қазақстан темір жолы 2022 жылы 10 млн тонна астық тасымалдады. Оның ішінде 8 млн тонна экспортқа жіберілді - бұл 2021 жылмен салыстырғанда 18%-ға артық.

Қазақстандық астықты өткізудің негізгі нарығы Орта Азия елдері болып қала берді, бұл бағыттағы экспорт 11%-ға өсіп, 5,6 млн тоннаны құрады.

Сондай-ақ, Қытайға жеткізілім көлемі 134%-ға өсіп, 600 мың тоннаны құрады. Бұл секіріс контейнерлік тасымалдаудың дамуымен байланысты - астық таситын көліктермен Аспан асты еліне бидай жөнелту бір жарым жылдан астам уақытқа жабылды.

Ұн тарту өнімдеріне келетін болсақ, мұнда оң серпін байқалады. 2022 жылы ұн тасымалдаудың жалпы көлемі 3,1 млн тоннаны құрады, оның ішінде экспортқа – 2,3 млн тонна. Бұл 2021 жылмен салыстырғанда 53%-ға көп. Негізгі көлемі Орта Азияға кетті - 2 млн тонна (2021 жылға +41%). Қалған 300 мың тонна – Қытайға.

Биыл да өсім жалғасуда: 2023 жылдың қаңтар айының қорытындысы бойынша Қазақстан 2022 жылдың қаңтарында 118 мыңға қарсы 138 мың тонна ұн экспорттады (17%-ға ұлғайды).

Тақырып бойынша оқу: Астық транс қазақстандық бидайға баға белгілеу тәуекелдерін атады

Бұл ретте «ҚТЖ-ЖТ» жүктердің басқа түрлерін, ең алдымен, кенді және көмірді тасымалдау айтарлықтай өскенін, оларды жеткізу ауқымы да ұлғайғанын атап өтті. Бұл темір жол инфрақұрылымына жүктеменің күрт өсуіне әкелді. Нәтижесінде - тастанды пойыздар және жүктерді жеткізудің кешігуі. Жеткізу мерзімі нормативтен екі-үш есе өсті.

Қазақстанның темір жолы көлемнің өсуіне дайын болмады. Ең алдымен, локомотивтің жетіспеушілігі пайда болды. Оны жедел шешу мүмкін болмады. Бауыржан Орынбасаров компанияның Әзербайжанға жүгінгені туралы айтты, ол бұған дейін біздің елімізде бірнеше ондаған локомотив сатып алған болатын. ҚР-ға олардың 24-ін қайтару туралы сөз болды, көбінесе бұзылу себебінен тоқтап қалған. Олар жөнделіп, жұмысқа қосылуы керек еді. Алайда тараптар бұл туралы келісе алмады.

Сондықтан локомотив паркін кеңейту және жаңарту мәселесін жоспарлы түрде шешуге тура келеді. Ал жоспар бес жылға (2023-2027 жж.) есептелген, оның барысында 306 локомотив сатып алу жоспарланып отыр. Биыл – 109.

Сондықтан жағдайды түбегейлі жақсартуды ұзақ уақыт күту керек, өйткені қазір 1571 локомотиві бар ҚТЖ ЖТ (магистральдық электровоздар мен тепловоздар, маневрлік тепловоздар) инвентарлық паркі 66,4%-ға тозған. Осындай әлсіз техникалық қамтамасыз етумен тиімді жұмыс туралы айтудың қажеті жоқ.

Сізде жоспар бар ма?

Көңіл көншітпейтін техникалық жағдай - мәселенің бір жағы ғана. Екіншісі - тасымалдауды жоспарлау мәселелері. Мәселе мынада, вагондарды жеткізу мерзімдерінің бұзылуына және жалпы жеткізудің кешігуіне байланысты ұзақ мерзімді жоспарлар мәнін жоғалтты. Оларды «негізгі» деп атайды және жүк басқарушылары жөнелту айының алдындағы айдың 15-не дейін мәлімдейді. Бұдан басқа, қажет болған жағдайда жүк жөнелтушілер «қосымша» жоспарларды мәлімдей алады, оларды теміржолшылар жедел режимде келісуі тиіс.

Әрине, көлемнің көп бөлігі әрқашан негізгі жоспарларға сәйкес жүрді және бұл жүк жөнелтушілер мен теміржолшылардың жұмысын жоспарлауға мүмкіндік берді. Бірақ қазір кідірістерге байланысты жоспарлау мағынасын жоғалтқандықтан, қосымша жоспарлар негізгі жоспарларға айналды.

Мәселен, ақпан айында экспорттаушылар Орталық Азияға «Сарыағаш» станциясы арқылы негізгі жоспарларда 205 мың тонна астық, ал қосымша жоспарларда 962 мың тонна астық жеткізілетінін мәлімдеді. «ҚТЖ ЖТ» мұндай көлемде «дөңгелектерден» жұмыс істей алмай, қосымша жоспарлардың тек 30%-ын келісу туралы шешім қабылдады (негізгі жоспарлар толығымен келісілді).

Бұған қоса, келесі сорақылық туындады: астық жүктерінің бір бөлігі маршруттарға біріктірілді - яғни, тауарлары бірдей және бір бағытта жүретін көптеген вагондардың топтары. Бұған дейін «ҚТЖ ЖТ» компаниясының өзі осылай істеу ұсынысын берген болатын, бұл жеткізу мерзімін қысқартатынын атап өтті - маршрутты аралық станцияларда сұрыптаудың қажеті жоқ және ол тікелей адресатқа барады.

Алайда, қосымша жоспарлар өтінімнің 30% мөлшерінде келісіле бастағаннан кейін, «соққыға» бірінші кезекте маршруттар түсті. Яғни, егер бір жөнелтушінің вагондар партиясында 48 вагон болса, онда ол 16 вагонды жөнелтуге келісім алды.

Бауыржан Орынбасаров жүк жөнелтушілерден бұл туралы ақпаратты тыңдап, барлық бағыттарды шұғыл түрде «көтеруді» және олар бойынша барлық қосымша жоспарларды толық келісуді тапсырды. Бұл маршруттар проблемасын шешеді, бірақ қалған жүк жөнелтушілердің қосымша жоспарлары ауада ілінулі күйінде қалады.

Сонымен қатар, сарапшылар ауылшаруашылық өнімдерінің нақты тауар екендігіне және оны «алдын ала» сату мүмкін еместігіне назар аударды. Яғни, дайын өнімді жөнелтудің қосымша жоспарлары болмаса, сол диірмендерге тоқтау қаупі төнеді.

- Астық нарығы баға бойынша да, сұраныс бойынша да тұрақты емес, - деп түсіндірді Қазақстанның астық өңдеушілер одағының вице-президенті Таисия Колегова. - Бағалар бірде төмендейді, бірде көтеріледі. Сатып алушы да, сатушы да ұтылудан қорқады, сондықтан олар қысқа мерзімді мәмілелер жасайды. Бір ай бұрын ешкім сатылым жасамайды! Сондықтан біз ақпан айына берген қосымша жоспарлардың сәйкес келмеуі 150 жұмысшымен бүкіл диірмен кешенінің жұмысына қауіп төндіреді! Біздің адамдар жұмыссыз және жалақысыз қалады, олардың отбасыларын кім тамақтандырады? Жөнелтудің болмауы келісімшарттардың бұзылуына, айыппұлдарға және алдын ала төлемді қайтаруды талап етуге әкеледі. Кірістің болмауы несиелерді төлей алмау және шикізат үшін есеп айырысу қабілетсіздігіне әкеледі.

Тақырып бойынша оқу: Қазақстанның оңтүстігі теміржолшылардың кінәсінен нансыз қалады

Бұл ретте проблемалар тек экспортпен ғана шектелмейді - бидайды солтүстік өңірлерден оңтүстік облыстардың диірмендеріне жеткізудің кешігуі өз халқының азық-түлік қауіпсіздігіне қауіп төндіреді. Осылайша, Grain House-555 шымкенттік диірмен кешенінің басшысы Жанна Зубарева кәсіпорын қазірдің өзінде бос тұрғанын, өйткені бидай қоры аяқталып, жаңа партиясы бар вагондар жолда тұрып қалғанын хабарлады. 

Кінәсіз кінәлі

Бұл ретте, жиналыс барысында «ҚТЖ-ЖТ» басшылығы мен орындаушылардың жұмысында келісімділіктің жоқтығының таңғаларлық фактісі әйгілі болды: Бауыржан Орынбасаров бұған дейін жүк жөнелтушілерді олардың кінәсінен туындамаған жүктерді жеткізуді кешіктіргені үшін айыппұлдардан босату туралы өкім берілгенін атап өтті. Алайда трейдерлер мен ұн тартушылар есептеулер жүргізілгенін хабарлады. Нәтижесінде «ҚТЖ ЖТ» бақылау кеңесінің басшысы айыппұлдар мен өсімпұлдарды алып тастап, қайта есептеуді тапсырды, өйткені бәрі түсінеді – қазір жүк жөнелтушілердің кідірісте кінәсі жоқ.

Өкінішке қарай, бұл келісімшарттық міндеттемелерге қатысты емес, егер Қазақстаннан жеткізуші жүкті Өзбекстанның бір жерінде сатып алушыға мерзімінде жеткізуге міндетті болса және оны теміржолдың кінәсінен жасай алмаса, онда шартта көзделген барлық қаржылық жауапкершілік оған жүктеледі.

Нарықтың барлық қатысушылары жүйке мен қалтаны ұратын осы проблемалардан шаршағаны анық. Сондықтан интернетте «ҚТЖ-дағы бұзушылықты жою туралы петиция» іске қосылды. Оның авторлары биліктен темір жол саласында жинақталған проблемаларды тез арада шешуге шақырады.

«Қазақстан темір жолы» ҰК» АҚ проблемаларды шешу бойынша қандай да бір шаралар қабылдамайды, тек болашақта орындауды көздемейтін уәделер береді. Бұл жағдайда «Қазақстан темір жолы» ҰК» АҚ-ның кейбір тұлғалары жүктерді жөнелтуді жеделдету арқылы туындаған жағдайды шешкені үшін заңсыз қалтасын толықтырады, - деп есептейді петиция авторлары және ел билігінен локомотив тартымының тапшылығын тез арада жою және магистральдық жолдарда барлық қажетті жөндеу жұмыстарын орындау жөнінде барлық шараларды қабылдауды сұрайды.

Тақырып бойынша оқу: Қазақстан неге ұнды ірі экспорттаушы мәртебесін жоғалтты

Айта кетейік, «ҚТЖ ЖТ» жаңа маусымға міндеті - 12 млн тонна астық тасымалдауды қамтамасыз ету, яғни 20%-ға өсім Бұл инфрақұрылымды дамыту бойынша қатаң шараларсыз қалай жасау жоспарлануда, экспорттаушылар үшін түсініксіз.

- Кезекті жиналыстың қорытындысы - «ақша жоқ, бірақ сіздер шыдаңыздар», - деп оның қатысушылары кездесу соңында бірде-бір мәселе мәні бойынша шешілмегеніне назар аударып, қайғылы әзілдеді. Тіпті тастанды пойыздардағы жүктердің тоқтап қалуы үшін айыппұлдар жойылатынына сенімділік ешкімде жоқ.

Сергей Буянов