Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
Қазақстанның оңтүстігі теміржолшылардың кінәсінен нансыз қалады
16 сентября 2022
Қазақстанда келесі теңгерімсіздік бар: ұн тұтынушылардың 80% елдің оңтүстігінде, ал астық өндірісінің 80% солтүстікте. Бұл ең алдымен өңдеушілер туралы айтылған сөз. Сондықтан, Қазақстанның диірмен кешендері жыл сайын осы 1,5-2 мың километрге астық жеткізу кезінде проблемаларға тап болады, оны тек вагондармен жасауға болады.
Соңғы екі жылда жағдай ушығып кетті, өйткені Қытай Қазақстан аумағы арқылы өз жүктерінің транзитін едәуір арттырды. Қазақстан темір жолының мүмкіндіктері мұндай жүк ағындарын тұрақты режимде өткізуге дайын болмады – локомотивтік тартым жеткіліксіз, ал көлік дәлізінің өзі тым тар болды.
Теміржолшылардың өздері транзитке басымдық береді, өйткені транзиттік тариф ішкі тасымалдар үшін тарифтен әлдеқайда жоғары. Нәтижесінде солтүстіктен оңтүстікке астық жеткізу ең аз қолайлы режимде жүріп жатыр.
- Жеткізу проблемалары бізде жыл сайын қандай да бір себептермен туындайды, бірақ осы маусымда олар өте ерте басталды, - деді порталға ElDala.kz Жанна Зубарева, шымкенттік Grain House 555 ұн тарту компаниясының басшысы. – Біз олар өте ұзаққа созылады деп қорқамыз.
Бұл ретте, "Астық транс" вагон паркі операторынан жылжымалы құрамды беруде проблемалар жоқ – астық тасығыштарды темір жол арқылы жеткізу проблемасы дәл осы.
Айтпақшы, осыған байланысты "Астық транс" да шығынға ұшырайды, өйткені вагон айналымы бірнеше есе төмендеді. Демек, астық тасығыштар жұмыс істеп, пайда табудың орнына тұрып қалады.
"Астық транс" өзі бұл туралы 13 қыркүйекте былай деді:
"Вагондар айналымының айтарлықтай нашарлауы туралы хабарлаймыз. Мәселен, ішкі тасымалдарда тәулігіне 330 км норматив кезінде нақты жылдамдық тәулігіне 94 км, экспорттық бағыттарда нақты жылдамдық тәулігіне 149 км құрады (норматив кезінде тәулігіне 200 км). Айналымның баяулауы вагондарды қайтару және келесі тиеуге беру мерзімдерінің бұзылуына әкеледі".
Осыған байланысты компания клиенттерден тасымалдау жоспарларын түзетуді және мүмкін болса, қыркүйек айында келісілген өтінімдердің бөліктерін қазанға ауыстыруды сұрады.
- Егер бұрын вагондар солтүстіктен бізге 3-4 күнде жетсе, қазір олар 12-15 күннен, тіпті 20 күннен келеді, - деп атап өтті Жанна Зубарева. – Сонымен қатар, қазір жүк тиеуге арналған вагондарға өтінімдерді әлдеқайда ертерек беру керек – әйтпесе олар мерзімге жетіп үлгермейді.
Биылғы жылы Оңтүстік ұн тартушылар үшін көлік құлдырауының салдары әлдеқайда өткір сезілуде, өйткені астық бағасының жазғы өсуіне байланысты диірмендер қыста-көктемде сатып алынған бидайдың барлық қорларын толығымен игеруге мәжбүр болды. Қазір силос бос тұр, ал өңдеушілер оларды солтүстікте жаппай егін жинау кезеңінде, бағалар қолайлы деңгейге дейін төмендеген кезде толықтырады деп үміттенді. Бағалар шынымен де төмендеді - тоннасына 180-нен 120 мың теңгеге дейін. Алайда, мұны қазір теміржолшылардың кінәсінен жасау мүмкін емес.
- Оңтүстік ұн тартушылардың астық қоры 90% - ға таусылды, - деді Жанна Зубарева. - Мен тым қатты сөздер айтпаймын және қорқынышты болжамдар жасамаймын, бірақ сіз тапшылық әрқашан бағаның өсуіне әкелетінін түсінесіз. Бұл нан қосылған ұнға да қатысты.
Бұл ретте, ұн тартушылар "ҚТЖ-ЖТ" басшылығымен ешқандай нақты диалог құру мүмкін емес деп шағымданады. Мұның бәрі жағдайды қолмен реттеуге болады деген анық емес уәделерге байланысты. Бұл жүктерді тезірек жеткізуге көмектесуі керек сияқты. Бірақ, өкінішке орай, әзірге бұл сөздер іспен келіспейді.
- Менің Шуда тиелген 15 вагон төрт тәулік бойы тұр, - деді Жанна Зубарева. - Шу қаласынан Шымкентке дейін жарты күндік жол бар, бірақ оларды маған жеткізу мүмкін емес. Жалпы, біз оларды солтүстікте жүктедік және 2 қыркүйекте станцияға шығардық. Нәтижесінде, адамдар жұмыссыз отыр, ал біз сатып алушыға ұн жөнелте алмаймыз - себебі шикізат жоқ.
Астық пен ұн экспортына қойылған шектеулерді алып тастау 15 қыркүйекте болған жағдайдың қосымша ушығуы болады. Енді көлік дәліздеріне жүктеме одан да күшейе түседі және ел ішінде астық жеткізу одан да баяу жүреді.
