Біздің парақшамыздан Қазақстандағы агробизнестің соңғы жаңалықтарын бірінші болып біліп отырыңыз Facebook, арнада Telegram, бізге жазылыңыз Instagram немесе біздің пошталық жіберу.
Қазақстан бидайды әлемдік бағамен қашан сата алады
19 ноября 2025
Қазақстан дәнді дақылдардан да, балама дақылдардан - майлы және бұршақты дақылдардан да жоғары өнім алды. Ауыл шаруашылығындағы өнімділіктің өсу үрдісі сақталуы мүмкін. Бұл артық өндіріске байланысты бағаның төмендеу қаупі туындамауы үшін ауыл шаруашылығы өнімінің экспортын және оны ішкі өңдеуді қолдау бойынша тұрақты болжамды мемлекеттік саясатты қалыптастыруды талап етеді. ElDala.kz порталы Қазақстанның Астық одағының талдау комитетінің басшысы Евгений Карабановпен cекторды қолдаудың қандай құралдары тиімді екендігін талқылады.
Жоғары өнім
Сарапшының айтуынша, астық экспорты бірнеше жыл бойы Қазақстанның АӨК үшін күрделі мәселе болып қала береді. Елімізде Орталық Азия мен Қытай бағытында теміржол көлігі дәліздерін кеңейту бойынша маңызды жұмыстар жүргізілгеніне қарамастан, логистикалық шектеулер осы маусымда да болды. Қазір олар көбінесе сатып алушы жағындағы мәселелермен байланысты болса да, Өзбекстан мен Қытай қазақстандық ауылшаруашылық өнімдерінің ағынының артуына дайын емес және келген пойыздарды уақтылы қабылдай алмайды. Бұл ҚТЖ-ны вагондарды экспорттық бағытта тиеуге мезгіл-мезгіл шектеулер енгізуге мәжбүр етеді.
- Өзбекстанда вагондары жиналып қалған және оларды түсіріп, уақытында қайтара алмайтын 14 станция анықталды, - деп атап өтті Евгений Карабанов (суретте). - Қытайда түсіру мәселелері бар. Мәселелер техникалық емес, әкімшілік сипатта болса да, ҚХР-да келетін жүктердің қауіпсіздігін тексеруге көп уақыт кетеді.
Экспорт мәселесі Қазақстанның мол өнім жинауына байланысты өзекті болып отыр. ҚР АШМ мәліметтері бойынша, таза салмақта 20,3 млн тонна бидай жиналды, бұл 2024 жылғы өнімнен 500 мың тоннаға артық. Қазақстанның астық одағы әлі күнге дейін өз статистикасын жүргізуде, бірақ тұтастай алғанда ресми сандармен келіседі. Бұл көрсеткіштер АҚШ Ауыл шаруашылығы министрлігінің жақында жарияланған есебімен расталды, онда 2025 жылы Қазақстанның бидай өнімі таза салмақта 18,9 млн тоннаны құрайды деп бағаланған. Соңғы өнім таза салмақтан шамамен 7-10%-ға төмен екенін ескерсек, ҚР АШМ көрсеткіштері объективті болып көрінеді.
Фермерлер вегетациялық кезеңдегі қолайлы ауа-райының арқасында ғана емес, сонымен қатар агротехнологияны жақсарту - тыңайтқыштар мен өсімдіктерді қорғау құралдарын белсенді пайдалану, техниканы жаңарту, сапалы тұқымдарды пайдалану арқылы да жоғары өнім ала алды. Үкіметтің фермерлерге жеңілдетілген қаржыландыруға қол жеткізуді жеңілдету бағытын ескере отырып, өндіріс мәдениетінің одан әрі өсуін және нәтижесінде тұрақты жоғары өнімділікті күтуге болады.
Тұрақты бағалар
Сонымен қатар, биылғы жылы нарық бұрын рекордтық егін жинау кезінде бірнеше рет кездескен астық бағасының құлдырауын көрген жоқ. Қазір 3-сыныпты бидай тоннасына 85-тен 90 мың теңгеге дейін (ҚҚС-пен), 4-сыныпты бидай тоннасына 75-тен 80 мың теңгеге дейін тұрады. Иә, бағаның төмендеуі орын алды, бірақ бұрынғыдай әсерлі емес. Нарықтың тұрақтылығына бірнеше факторлар қосылды.
- Ең алдымен, Қытайға экспорттау үшін жемдік ұн өндірісінің өсуі туралы айту керек, бұл бізде соңғы жылдары көп болған төмен сапалы астыққа деген жоғары сұранысты анықтайды, - деп атап өтті Евгений Карабанов. - Бұл сектор дамуын жалғастыруда, Қазақстанда ай сайын екі-үш жаңа жемдік ұн өндірісі ашылады. Біз экспорт көлемінің өсуін көріп отырмыз - қыркүйек айының қорытындысы бойынша ол 300 мың тоннадан асты.
Сондай-ақ, Орталық Азия мемлекеттері тарапынан қазақстандық бидайға сұраныс артты. Бұл тек өз егінінің төмен болғанына ғана байланысты емес (ол былтырғыдан да нашар). Сонымен қатар, Ауғанстан Пәкістанмен қақтығысқа байланысты сол жерден астық пен ұн импорттаудан бас тартып, Қазақстанға ауысты. Орталық Азияда ресейлік астыққа деген қызығушылық төмендеді, өйткені рубль бағамының нығаюы оны тиімсіз етті. Мұның бәрі Қазақстаннан экспорттың өсуіне әкелді, мысалы, қазан айының қорытындысы бойынша абсолютті тарихи рекордқа қол жеткізіп, 1 млн 190 мыңды құрады, бұрын теміржолдың өткізу қабілетінің шегі айына 1 млн тонна деп есептелгеніне қарамастан.
Жеткізілім көлемінің 21%-ға артуы (2025 жылдың қазанынан 2024 жылдың қазанына дейін) ішкі нарықтағы бағаны да қолдағаны анық.
- Сонымен қатар, осы маусымда фермерлер өздерін бұрынғыға қарағанда жақсы сезінгенін түсіну керек, - деп атап өтті Евгений Карабанов. - 2025 жылдың басында көлік субсидияларын енгізудің арқасында астық бағасының өсуі байқалды және бұл фермерлерге бұрынғы қарыздарын төлеуге және жаңа маусымға жақсы дайындалуға мүмкіндік берді. Күзде, жаңа өнім жиналғаннан кейін, нарыққа үлкен көлемдегі астықты сатудың қажеті болған жоқ. Олар ағымдағы төлемдер жасау үшін бір бөлігін сатып, бағаның 2026 жылдың басында көтерілуін күтіп, негізгі көлемді ұстап тұр.
Бұл жерде егіс алқаптарын әртараптандыру да өз рөлін атқарды. Яғни, жаздың соңында жасымықты жинап болған фермерлер бұл алғашқы өнімді жақсы бағамен сата алды - қызыл түрі үшін 200 мың теңге/тоннаға дейін ұсынылды. Майлы дақылдар бойынша жағдай ұқсас - 200 мың теңгеден жоғары бағамен рапс жақсы табыстылықты қамтамасыз етті. Бұл маусым соңында фермерлер үшін қаржылық резервті құрып, жаппай егін жинау кезінде бидайдың көп сатылымын жасамауға мүмкіндік берді.
Белсенді экспорт
Сонымен қатар, қазіргі жағдай нарықты бір ғана сату нарығына - Орталық Азияға тәуелді етеді. Осы бағыттағы теміржол көлігінің кептелісі көлік дағдарысы қаупін және бұл жағдайда баға қысымын тудыруы мүмкін. ҚТЖ астық экспорттаушыларға қолайлы жағдай жасап, қараша айының ортасында осы бағытқа ауыл шаруашылығы өнімдерінің экспортына он күндік басымдық енгізді. Өкінішке орай, қабылдау қуаттарына, әсіресе Өзбекстанда, шектеулер сақталды, нәтижесінде ҚТЖ 19-21 қараша аралығында Сарыағаш станциясына арналған астық тиеуге шектеулерді қайта енгізуге мәжбүр болды.
Бұл бағытты жеңілдетуге болады, және бұл тұрғыда қазірдің өзінде тәжірибе бар: көлік субсидияларын енгізу арқылы экспорттың бір бөлігін алыс нарықтарға қайта бағыттау. ҚР Ауыл шаруашылығы министрлігі өткен маусымда осы құралды қолданды және тәжірибені оң бағалады. Субсидиялау ресми түрде 2026 жылдың қыркүйегіне дейін тағы бір аграрлық маусымға ұзартылды. Дегенмен, «а» дегеннен кейін үкімет әлі де «б» деп айтпады: нарық субсидияларға бөлінетін нақты соманы (30 млрд теңге алдын ала жарияланды), сондай-ақ төлемдердің басталу күнін және экспорт қолдау табатын елдердің тізімін күтуде.
Осы ақпараттың барлығы жарияланғаннан кейін, трейдерлер Қара және Балтық теңіздеріндегі порттарға жүк тасымалдауды жоспарлай бастайды, ал Сарыағаш станциясының жұмысы жеңілдейді.
- Көліктік субсидиялар есебінен біздің астық баламалы бағыттар бойынша экспортқа шыққаннан кейін 4-сыныпты бидайдың бағасы өседі, - деп атап өтті Евгений Карабанов. - Өйткені ол Таяу Шығыс, Солтүстік Африка және Оңтүстік-Шығыс Азияның біз үшін қызықты нарықтарында сұранысқа ие. Порттарда (FOB) мұндай астық қазір тоннасына шамамен 230 доллар тұратындығын ескере отырып, жеткізу және тиеу шығындарын шегергенде, біздің ішкі нарықта 4-сыныпты бидайдың бағасы 10 мыңға өсуі керек. Яғни, 3-ші және 4-сыныпты астық арасындағы баға айырмасы төмендейді, биыл ол өте үлкен болды. Егер бұрын ол шамамен 3 мың теңгені құраса, бүгін біз 10 мың теңгені және одан да көп көріп отырмыз. Бұл қалыпты жағдай емес және көлік субсидиялары оны теңестіруі керек.
Қосымша табыс
Сондай-ақ, көлік субсидияларын енгізу қатты бидай өндірушілері үшін маңызды. Бұл астық биыл Еуропаға баға бойынша өтпейді және көлік субсидиялар, соның ішінде Солтүстік Африка елдеріне сатуды жандандыруға көмектесуі керек.
- Көлік субсидиялары Қазақстанның фермерлеріне өткен маусымда 150 млрд теңгеге дейін қосымша табыс әкеліп, өз тиімділігін көрсетті, - деп атап өтті Евгений Карабанов. - Бұл сомада бюджет қаражаты небәрі 40 млрд болды, ал қалғаны - бұл алыс нарықтарда біз астықты әлемдік бағамен сата алғанымыз есебінен бағаның өсуінің әсері. Орталық Азия нарығы біздің бидай үшін ұсыныс бағасын осы деңгейге көтеруге мәжбүр болды. Яғни, мемлекет салған әрбір 1 теңге х 4 әсерін берді. Сондықтан бұл құрал фермерлерге ең тиімді және ашық қолдау болып табылады. Одан да пайдалы болу үшін біз көлік субсидияларын төлеу ережелерін анықтап, оларды ұстануымыз керек: төлемдердің мөлшерін, бағыттары мен мерзімдерін алдын-ала анықтау қажет. Мұны аграрлық маусымның басталуымен, қыркүйекте немесе кем дегенде қазан айында жасаған дұрыс. Сонда біз жыл сайын алғаш рет барғандай емес, маусым бойы алыс нарықтарда боламыз. Осының арқасында біз сатып алушыларымызбен тұрақты жұмыс істей аламыз және қазір жаңа ойыншылар ретінде ұсынуға мәжбүр болған жеңілдіктерден бас тарта аламыз.
Ал, Қазақстанның фермерлері басты пайда алушылар болып қала бермек, олар жыл бойы өз өнімдеріне тұрақты бағалар есебінен жаппай егін жинау кезеңінде шығындардан құтылады.
