Импортеры РК потеряли 170 млрд тенге из-за закрытия границы в КНР

В прошлом году казахстанские экспортеры, в особенности сельхозпродукции, столкнулись с проблемой при отправке грузов в Китай. Составы поездов около полугода простаивали в ожидании приема и разгрузки. В этом году КНР ввел ограничения уже в другую сторону: теперь казахстанские импортеры не могут получить продукцию из соседней страны. Причина - сложная эпидситуация.

«Китайская сторона приостановила железнодорожные рейсы в Казахстан через переходы Хоргос-Алтынколь и Алашанькоу-Достык. В результате чего на границе с Китаем простаивает около 5 тыс. товарных контейнеров. Если раньше срок поставки составлял около 25 дней, то сейчас эти сроки срываются до неопределенности. Стоимость перевозки одного контейнера жд путем из материковой части КНР до РК в течение года увеличилась в 4-5 раза, а автоперевозки в 5-6 раз. По предварительным данным, на текущий момент казахстанский бизнес уже понёс убытков около 170 млрд тенге», - обратилась депутат мажилиса Дания Еспаева с запросом в правительство.

По информации Масложирового союза Казахстана, из-за карантинных ограничений полностью остановлен транзит китайской стороной с порта Циндао. На сегодняшний день в порту находятся контейнеры с пищевым сырьем, прибывшие туда для транзита в Казахстан еще в апреле 2021 года. Аналогичная ситуация и у других экспедиторских компаний.

Читать по теме: «Астық Транс» запустил комплексные перевозки зерна в Китай

По словам депутата, сложившаяся ситуация остро влияет как на дефицит сырья для отечественных производителей, так и на вывод из оборота значительных денежных средств, так как товар оплачен, но не доставлен. Производители вынуждены дополнительно брать кредиты для закупа сырья взамен застрявшего в Китае.

Примечательно, что транзит из Китая ограничен именно для Казахстана. При этом КНР не просто по-прежнему отправляет грузы в Европу транзитом через Казахстан, но и увеличил их поток.

«Сложилась парадоксальная ситуация, когда импортеры вынуждены заказывать доставку грузов в объезд территории РК, то есть, перевозку морем до портов Европы из КНР, далее - доставка авто или ЖД по территории Российской Федерации и Европы. Или же мультимадальные маршруты через территорию Ирана, через Каспий или Среднюю Азию. И уже оттуда доставлять в Казахстан», - рассказала Дания Еспаева.

Читать по теме: Производители РК заработали на экспорте кожи $2 млн за 5 месяцев

В Мининдустрии, МИДе и Министерстве торговли работает целый штат сотрудников, выделяются бюджетные средства на развитие внешней торговли. При этом указанные ведомства до сих пор не достигли договоренности с китайской стороной, учитывая роль Казахстана в транзитном коридоре. Тем временем, транспортные издержки, которые несут импортеры, ложатся двойной ценой на стоимости товаров в РК.

В этой связи депутатская фракция ДПК «Акжол» просит в срочном порядке на правительственном уровне провести переговоры с китайской стороной по решению проблем, связанных с перевозкой груза казахстанским импортерам.