Куанышев Жандос Жумашевич

Образование

Жандос Куанышев окончил Казахский университет путей сообщения, по квалификации бакалавр транспорта.

Окончил Международную Академию Бизнеса, имеет квалификацию — магистр делового администрирования.

Карьера

Жандос Куанышев работал приемщиком поездов, старшим приемщиком поездов, помощником составителя в филиале «Станция Астана», главным специалистом Дирекции перевозочного процесса в «Национальной компании «Қазақстан темiр жолы».

Принят на должность главного специалиста Центра услуг оператора вагонов, назначен начальником отдела погрузки и выгрузки, директором департамента по работе с клиентами «Казтемиртранс» .

Работал главным специалистом, начальником управления продаж филиала «KTZE Operator».

2018-2026 гг. — Жандос Куанышев вице-президент по коммерческой работе «Астык Транс».

С января 2026 г. — возглавил Комитет логистики и инспекции «Зернового союза Казахстана».

С апреля 2026 г. — Жандос Куанышев назначен исполняющим обязанности первого вице-президента «Астык Транс».

Читать по теме: Жандос Куанышев назначен и.о первого вице-президента Астык Транс

Читать по теме: Жандос Куанышев возглавил Комитет логистики Зернового союза Казахстана

Награды и достижения

Жандос Куанышев является почетным железнодорожником, активистом отрасли.

Цитаты

«Чем глубже переработка, тем больше добавленная стоимость, рабочие места, налоги и развитие регионов. Однако мировой опыт показывает, что успешные зерновые державы редко делают ставку исключительно на переработку или исключительно на сырьевой экспорт. Наиболее устойчивой моделью является поиск разумного баланса интересов всех участников рынка», — рассказал Жандос Куанышев. (июнь 2026 г.)

«Иными словами, среди крупнейших мировых экспортёров зерна именно Казахстан одновременно остаётся и одним из мировых лидеров по экспорту муки, занимая вторую позицию в топ-10 сразу (после Турции) с ежегодным объёмом экспорта около 2 млн тонн. И это — только продвольственная мука, без учёта кормовой, объёмы экспорта которой по итогам 2026 г. превысят продовольственную», — отметил Жандос Куанышев. (июнь 2026 г.)

Читать по теме: Экспорт пшеницы или экспорт муки? Рынок ищет баланс интересов

«Рентабельность экспортных операций с зерном в Казахстане составляет от 3% до 6,85% в зависимости от культуры и направления, что является очень низким показателем», — сообщил Жандос Куанышев. (июнь 2026 г.)

«Рентабельность операций с зерном сейчас на очень низком уровне. При текущих нормах возврата НДС трейдеры получают обратно только 20%, а остальную часть (12,8%) вынуждены относить на убытки. Чтобы сохранить возможность работать, зернотрейдеры вынуждены корректировать закупочные цены на внутреннем рынке», — отметил Жандос Куанышев. (июнь 2026 г.)

«В среднесрочной и долгосрочной перспективе такие последствия могут обернуться снижением налогооблагаемой базы по всей зерновой цепочке — от фермеров до поставщиков ресурсов, переработчиков и транспортных компаний. Меньше оборотных средств у хозяйств — меньше инвестиций в технику, семена и технологии. Это, в свою очередь, может привести к сокращению объемов производства и снижению эффективности государственных программ поддержки сельхозмашиностроения и глубокой переработки», — отметил Жандос Куанышев. (июнь 2026 г.)

Читать по теме: Рентабельность экспорта зерна назвали в Казахстане

«Компания предлагает свои зерновозы не только для транспортировки пшеницы или ячменя, но также к перевозке масличных и бобовых культур. Это альтернатива перевозке в крытых вагонах, при котором необходимо тарирование в мешки», — рассказал Жандос Куанышев. (сентябрь 2025 г.)

«Все лето мы предлагали скидки на перевозки в зерновозах масличных культур. В дальнейшем, при условии гарантированных объемов, можно рассмотреть возможность обеспечения отгрузок большекубовым универсальным парком», — сказал Жандос Куанышев. (сентябрь 2025 г.)

Читать по теме: Цены на чечевицу упали в два раза в Казахстане

«Сезонность перевозок зерновых грузов в Казахстане выражена очень остро, — отметил Жандос Куанышев. — Взять текущий год: у нас с февраля почти 4 тыс. вагонов стояло в отстое, поскольку не было грузов, предъявленных к перевозке. Astyk trans из-за этого несет колоссальные убытки. А сейчас, в четвертом квартале года, захотят везти в месяц по 3-4 млн тонн. Мы это знаем по опыту прежних лет. Но, как мы только что услышали, это невозможно. Не справятся ни железнодорожная инфраструктура Казахстана и стран получателей, ни элеваторы Казахстана. Плюс неритмичная работа наших уважаемых грузоотправителей: к сожалению, на рынке есть компании, которые не обеспечивают системный подход к работе.» (сентябрь 2024 г.)

«В целом на сегодня в Казахстане имеются 12 тыс. вагонов-зерновозов различных местных собственников и еще 1,8 тыс. вагонов железнодорожных администраций стран СНГ. При средней оборачиваемости вагона 25 дней имеющийся парк обеспечивает 16,8 тыс. вагоно-отправок в месяц. При средней нагрузке на вагон 68 тонн имеющийся парк позволяет грузить 1 млн 150 тыс. тонн в месяц. То есть как раз под возможности железнодорожной инфраструктуры страны», — добавил Жандос Куанышев. (сентябрь 2024 г.)

«Что касается собственного парка Astyk Trans, все вагоны работают в Казахстане, никогда не уходят из страны, это около 6 тыс. вагонов — отметил Жандос Куанышев. — В сезон будет привлечено еще около 500 зерновозов. Все они будут задействованы в перевозке казахстанского зерна. Да, в прошлом году по обращению наших мукомолов мы поехали в Россию для загрузки пшеницей для нужд наших мельниц. Но это была работа на нужды нашей страны.» (сентябрь 2024 г.)

«Были бы рынки сбыта, а перевести товар есть чем, — отметил Жандос Куанышев. — И тут, конечно, надо понимать, что наши элеваторы больше 1,2 млн тонн зерна в месяц погрузить не смогут. Это весь объем — и на внутренний рынок, и на экспорт. Вагонов хватает, локомотивов хватает, инфраструктура готова — но вопрос с погрузкой требует решения. Круглосуточного режима работы нет практически нигде, так же, как и работы в выходные. Это связано с тем, что не хватает персонала. А за работу ночью и в субботу-воскресенье люди просят двойную оплату. Элеваторы на это идти не хотят.» (сентябрь 2024 г.)

Читать по теме: Вывезет ли Казахстан рекордный урожай?

«Раньше мы отправляли зерно в Китай только в крытых вагонах, в мешках, то есть, у нас не было возможности такого массового экспорта, — рассказал Жандос Куанышев. — В сентябре 2020 г. мы сообщили, что принимаем заявки на Китай зерновозами, причем уже тогда мы начали возить маршрутами. За четвертый квартал 2020 г. и первый квартал 2021-го через этот терминал мы экспортировали порядка 250 тыс. тонн пшеницы.» (июль 2023 г.)

«На сарыагашском направлении у нас сложилась монопсония, — отметил Жандос Куанышев. — Это ситуация, когда много продавцов и один покупатель, диктующий свои условия: по стоимости, количеству, качеству, отсрочке и так далее. Сарыагашский рынок покупает у нас до 5 млн тонн пшеницы ежегодно. И они могут уронить цену, при этом сговор у них не преследуется законом. Их сегодняшние условия уже становятся неприемлемыми для экспортеров РК. Поэтому наш сейчас приоритет — диверсификация рынков сбыта.» (июль 2023 г.)

«Терминал на 500 тыс. тонн, с возможностью принимать до двух составов зерновозов в сутки, создан под наш рынок. Сейчас мы договорились, что будем грузить один состав в сутки, и за год мы можем достичь экспорта 1 млн 200 тыс. тонн, не считая контейнерных перевозок. Но в перспективе можно увеличить до 200 тыс. тонн в месяц только в Алашанькоу. Кроме этого терминала, они сейчас по аналогичному принципу строят терминал в Хоргосе. Если мы достигнем приема двух составов в сутки на каждый терминал, то перспектива экспорта вырастет почти до 5 млн тонн в год.» — рассказал Жандос Куанышев. (июль 2023 г.)

«Маршрут идет в среднем 7-10 дней, и на сегодня это приемлемый срок доставки. Логистических рисков нет благодаря технологии, которую внедрил КТЖ на основании нашего анализа. О том, что она сработала успешно, свидетельствует увеличение экспорта. За три месяца мы экспортировали свыше 200 тыс. тонн пшеницы в зерновозах. Если мы посмотрим динамику, то за весь прошлый год было экспортировано в Китай порядка 830 тыс. тонн зерновых и масличных грузов. За шесть месяцев этого года — уже 870 тыс. тонн сельхозгрузов.» — отметил Жандос Куанышев. (июль 2023 г.)

«С апреля этого года по апрель следующего мы должны перевести не меньше 1 млн тонн, — сказал Жандос Куанышев. — Благодаря совместному с НК КТЖ проекту, правильному подходу к формированию поездов, мы достигли ритмичности перевозок. Этот сезон покажет отличный баланс интересов. И мы со своей стороны, как логисты, будем стараться достичь наилучших результатов.» (июль 2023 г.)

Читать по теме: Китай готовится покупать 5 млн тонн казахстанской пшеницы в год

«Необходимо отметить, что ставки за пользование вагонами-зерновозами в 2018-2019 гг. были наиболее высокими как в тенге, так и в долларах, — рассказал Жандос Куанышев, вице-президент по коммерческой работе компании «Астык Транс». — Именно поэтому парк казахстанских собственников с 2018 г. вырос почти в два раза. Новый парк несколько лет не требует значительных вложений, и трейдеры активно приобретали вагоны, не особо задумываясь об их дальнейшем обслуживании. Однако низкие урожаи последних лет, усиление конкуренции привели к стагнации ставок за пользование вагонами на рынке. А расходы на текущие ремонты, наоборот, выросли.» (январь 2022 г.)

Читать по теме: Собственники вагонов в РК столкнутся с большими расходами

«Пандемия значительно увеличила спрос на продукцию Китая со стороны стран Европейского Союза и США, — отметил Жандос Куанышев. — Это привело к росту контейнерных перевозок и нехватке контейнеров в Китае, поскольку возврат пустых контейнеров недостаточен. Увеличившийся мировой спрос на контейнеры повлек рост стоимости металла, что напрямую привело к увеличению стоимости запчастей к вагонам, поскольку хопперы-зерновозы практически полностью состоят из металла. Так, к примеру, цена колесных пар в конце 2021 г. выросла на 20-27% в зависимости от комплектации.» (январь 2022 г.)

«Необходимо отметить, что ставки за пользование вагонами-зерновозами в 2018-2019 годах были наиболее высокими как в тенге, так и в долларах, — рассказал Жандос Куанышев, Вице-президент по коммерческой работе АО «Астық Транс». — Именно поэтому парк казахстанских собственников с 2018 года вырос почти в два раза. Новый парк несколько лет не требует значительных вложений, и трейдеры активно приобретали вагоны, не особо задумываясь об их дальнейшем обслуживании. Однако низкие урожаи последних лет, усиление конкуренции привели к стагнации ставок за пользование вагонами на рынке. А расходы на текущие ремонты, наоборот, выросли.» (декабрь 2021 г.)

«Пандемия значительно увеличила спрос на продукцию Китая со стороны стран Европейского Союза и США, — отметил Жандос Куанышев. — Это привело к росту контейнерных перевозок и нехватке контейнеров в Китае, поскольку возврат пустых контейнеров недостаточен. Увеличившийся мировой спрос на контейнеры повлек рост стоимости металла, что напрямую привело к увеличению стоимости запчастей к вагонам, поскольку хопперы-зерновозы практически полностью состоят из металла. Так к примеру, цена колесных пар в конце 2021 года выросла на 20-27% в зависимости от комплектации.» (декабрь 2021 г.)

Читать по теме: Ремонт зерновозов подорожал на четверть

«Анализ среднесуточной выгрузки зерновозов на станции Алашанькоу за январь составил 8 вагонов! Погружено 2500 вагонов. То есть для выгрузки погруженных вагонов, при нынешнем темпе, потребуется около 10 месяцев. Погрузив, и фактически «уведя» вагоны на Китай, компания рискует не обеспечить перевозками внутренние потребности. Поэтому было принято решение о приостановлении принятия заявок на Китай, — сообщил Жандос Куанышев.» (январь 2021 г.)

«В декабре 2020 года мы поднимали и решили вопрос отмены конвенционного запрещения на погрузку зерна в зерновозах назначением на станцию Достык и далее в КНР. Ведь фактически при перевозке в зерновозах исключён контакт человека с грузом. Давайте по порядку: комбайн собирает зерно с поля, затем погружает его механическим способом в автомобильный грузовой транспорт, далее тем же механическим способом — в элеватор, в вагон, и наконец, при выгрузке в элеватор получателя. Таким образом мы доказали, что необходимо отменить конвенцию в зерновозах и начали приём заявок 21 декабря прошлого года. Совместными усилиями с «НК «КТЖ» мы начали формировать «группы вагонов» от 45 до 50 единиц, в зависимости от рода груза назначением на Достык экспортный, — рассказал Жандос Куанышев.» (январь 2021 г.)

«Китайская сторона все равно несколько раз обрабатывает вагоны, что, соответственно, увеличивает оборот вагонов. А это напрямую влияет на погрузочный ресурс компании. В результате чего мы приостановили приём заявок. Весь процесс перевозки зависит от всех ее участников, — подчеркнул вице-президент «Астык Транс». (январь 2021 г.)

«Есть и другие направления перевозок, где мы приняли на себя обязательства по вывозу продукции. По факту нормализации ситуации по выгрузке в Алашанькоу, компания возобновит принятие заявок», — заверил Жандос Куанышев. (январь 2021 г.)

Читать по теме: Почему «Астық Транс» приостановил отгрузки в Китай.