Куанышев Жандос Жумашевич

Образование

Жандос Куанышев окончил Казахский университет путей сообщения, по квалификации бакалавр транспорта.

Окончил Международную Академию Бизнеса, имеет квалификацию — магистр делового администрирования.

Карьера

Жандос Куанышев работал приемщиком поездов, старшим приемщиком поездов, помощником составителя в филиале «Станция Астана», главным специалистом Дирекции перевозочного процесса в «Национальной компании «Қазақстан темiр жолы».

Принят на должность главного специалиста Центра услуг оператора вагонов, назначен начальником отдела погрузки и выгрузки, директором департамента по работе с клиентами «Казтемиртранс» .

Работал главным специалистом, начальником управления продаж филиала «KTZE Operator».

Жандос Куанышев занимает должность вице-президента по коммерческой работе «Астык Транс».

Цитаты

«Сезонность перевозок зерновых грузов в Казахстане выражена очень остро, — отметил Жандос Куанышев. — Взять текущий год: у нас с февраля почти 4 тыс. вагонов стояло в отстое, поскольку не было грузов, предъявленных к перевозке. Astyk trans из-за этого несет колоссальные убытки. А сейчас, в четвертом квартале года, захотят везти в месяц по 3-4 млн тонн. Мы это знаем по опыту прежних лет. Но, как мы только что услышали, это невозможно. Не справятся ни железнодорожная инфраструктура Казахстана и стран получателей, ни элеваторы Казахстана. Плюс неритмичная работа наших уважаемых грузоотправителей: к сожалению, на рынке есть компании, которые не обеспечивают системный подход к работе.» (сентябрь 2024 г.)

«В целом на сегодня в Казахстане имеются 12 тыс. вагонов-зерновозов различных местных собственников и еще 1,8 тыс. вагонов железнодорожных администраций стран СНГ. При средней оборачиваемости вагона 25 дней имеющийся парк обеспечивает 16,8 тыс. вагоно-отправок в месяц. При средней нагрузке на вагон 68 тонн имеющийся парк позволяет грузить 1 млн 150 тыс. тонн в месяц. То есть как раз под возможности железнодорожной инфраструктуры страны,» — добавил Жандос Куанышев. (сентябрь 2024 г.)

«Что касается собственного парка Astyk Trans, все вагоны работают в Казахстане, никогда не уходят из страны, это около 6 тыс. вагонов — отметил Жандос Куанышев. — В сезон будет привлечено еще около 500 зерновозов. Все они будут задействованы в перевозке казахстанского зерна. Да, в прошлом году по обращению наших мукомолов мы поехали в Россию для загрузки пшеницей для нужд наших мельниц. Но это была работа на нужды нашей страны.» (сентябрь 2024 г.)

«Были бы рынки сбыта, а перевести товар есть чем, — отметил Жандос Куанышев. — И тут, конечно, надо понимать, что наши элеваторы больше 1,2 млн тонн зерна в месяц погрузить не смогут. Это весь объем — и на внутренний рынок, и на экспорт. Вагонов хватает, локомотивов хватает, инфраструктура готова — но вопрос с погрузкой требует решения. Круглосуточного режима работы нет практически нигде, так же, как и работы в выходные. Это связано с тем, что не хватает персонала. А за работу ночью и в субботу-воскресенье люди просят двойную оплату. Элеваторы на это идти не хотят.» (сентябрь 2024 г.)

Читать по теме: Вывезет ли Казахстан рекордный урожай?

«Раньше мы отправляли зерно в Китай только в крытых вагонах, в мешках, то есть, у нас не было возможности такого массового экспорта, — рассказал Жандос Куанышев. — В сентябре 2020 г. мы сообщили, что принимаем заявки на Китай зерновозами, причем уже тогда мы начали возить маршрутами. За четвертый квартал 2020 г. и первый квартал 2021-го через этот терминал мы экспортировали порядка 250 тыс. тонн пшеницы.» (июль 2023 г.)

«На сарыагашском направлении у нас сложилась монопсония, — отметил Жандос Куанышев. — Это ситуация, когда много продавцов и один покупатель, диктующий свои условия: по стоимости, количеству, качеству, отсрочке и так далее. Сарыагашский рынок покупает у нас до 5 млн тонн пшеницы ежегодно. И они могут уронить цену, при этом сговор у них не преследуется законом. Их сегодняшние условия уже становятся неприемлемыми для экспортеров РК. Поэтому наш сейчас приоритет — диверсификация рынков сбыта.» (июль 2023 г.)

«Терминал на 500 тыс. тонн, с возможностью принимать до двух составов зерновозов в сутки, создан под наш рынок. Сейчас мы договорились, что будем грузить один состав в сутки, и за год мы можем достичь экспорта 1 млн 200 тыс. тонн, не считая контейнерных перевозок. Но в перспективе можно увеличить до 200 тыс. тонн в месяц только в Алашанькоу. Кроме этого терминала, они сейчас по аналогичному принципу строят терминал в Хоргосе. Если мы достигнем приема двух составов в сутки на каждый терминал, то перспектива экспорта вырастет почти до 5 млн тонн в год.» — рассказал Жандос Куанышев. (июль 2023 г.)

«Маршрут идет в среднем 7-10 дней, и на сегодня это приемлемый срок доставки. Логистических рисков нет благодаря технологии, которую внедрил КТЖ на основании нашего анализа. О том, что она сработала успешно, свидетельствует увеличение экспорта. За три месяца мы экспортировали свыше 200 тыс. тонн пшеницы в зерновозах. Если мы посмотрим динамику, то за весь прошлый год было экспортировано в Китай порядка 830 тыс. тонн зерновых и масличных грузов. За шесть месяцев этого года — уже 870 тыс. тонн сельхозгрузов.» — отметил Жандос Куанышев. (июль 2023 г.)

«С апреля этого года по апрель следующего мы должны перевести не меньше 1 млн тонн, — сказал Жандос Куанышев. — Благодаря совместному с НК КТЖ проекту, правильному подходу к формированию поездов, мы достигли ритмичности перевозок. Этот сезон покажет отличный баланс интересов. И мы со своей стороны, как логисты, будем стараться достичь наилучших результатов.» (июль 2023 г.)

Читать по теме: Китай готовится покупать 5 млн тонн казахстанской пшеницы в год

«Необходимо отметить, что ставки за пользование вагонами-зерновозами в 2018-2019 гг. были наиболее высокими как в тенге, так и в долларах, — рассказал Жандос Куанышев, вице-президент по коммерческой работе компании «Астык Транс». — Именно поэтому парк казахстанских собственников с 2018 г. вырос почти в два раза. Новый парк несколько лет не требует значительных вложений, и трейдеры активно приобретали вагоны, не особо задумываясь об их дальнейшем обслуживании. Однако низкие урожаи последних лет, усиление конкуренции привели к стагнации ставок за пользование вагонами на рынке. А расходы на текущие ремонты, наоборот, выросли.» (январь 2022 г.)

Читать по теме: Собственники вагонов в РК столкнутся с большими расходами

«Пандемия значительно увеличила спрос на продукцию Китая со стороны стран Европейского Союза и США, — отметил Жандос Куанышев. — Это привело к росту контейнерных перевозок и нехватке контейнеров в Китае, поскольку возврат пустых контейнеров недостаточен. Увеличившийся мировой спрос на контейнеры повлек рост стоимости металла, что напрямую привело к увеличению стоимости запчастей к вагонам, поскольку хопперы-зерновозы практически полностью состоят из металла. Так, к примеру, цена колесных пар в конце 2021 г. выросла на 20-27% в зависимости от комплектации.» (январь 2022 г.)

«Необходимо отметить, что ставки за пользование вагонами-зерновозами в 2018-2019 годах были наиболее высокими как в тенге, так и в долларах, — рассказал Жандос Куанышев, Вице-президент по коммерческой работе АО «Астық Транс». — Именно поэтому парк казахстанских собственников с 2018 года вырос почти в два раза. Новый парк несколько лет не требует значительных вложений, и трейдеры активно приобретали вагоны, не особо задумываясь об их дальнейшем обслуживании. Однако низкие урожаи последних лет, усиление конкуренции привели к стагнации ставок за пользование вагонами на рынке. А расходы на текущие ремонты, наоборот, выросли.» (декабрь 2021 г.)

«Пандемия значительно увеличила спрос на продукцию Китая со стороны стран Европейского Союза и США, — отметил Жандос Куанышев. — Это привело к росту контейнерных перевозок и нехватке контейнеров в Китае, поскольку возврат пустых контейнеров недостаточен. Увеличившийся мировой спрос на контейнеры повлек рост стоимости металла, что напрямую привело к увеличению стоимости запчастей к вагонам, поскольку хопперы-зерновозы практически полностью состоят из металла. Так к примеру, цена колесных пар в конце 2021 года выросла на 20-27% в зависимости от комплектации.» (декабрь 2021 г.)

Читать по теме: Ремонт зерновозов подорожал на четверть

«Анализ среднесуточной выгрузки зерновозов на станции Алашанькоу за январь составил 8 вагонов! Погружено 2500 вагонов. То есть для выгрузки погруженных вагонов, при нынешнем темпе, потребуется около 10 месяцев. Погрузив, и фактически «уведя» вагоны на Китай, компания рискует не обеспечить перевозками внутренние потребности. Поэтому было принято решение о приостановлении принятия заявок на Китай, — сообщил Жандос Куанышев.» (январь 2021 г.)

«В декабре 2020 года мы поднимали и решили вопрос отмены конвенционного запрещения на погрузку зерна в зерновозах назначением на станцию Достык и далее в КНР. Ведь фактически при перевозке в зерновозах исключён контакт человека с грузом. Давайте по порядку: комбайн собирает зерно с поля, затем погружает его механическим способом в автомобильный грузовой транспорт, далее тем же механическим способом — в элеватор, в вагон, и наконец, при выгрузке в элеватор получателя. Таким образом мы доказали, что необходимо отменить конвенцию в зерновозах и начали приём заявок 21 декабря прошлого года. Совместными усилиями с «НК «КТЖ» мы начали формировать «группы вагонов» от 45 до 50 единиц, в зависимости от рода груза назначением на Достык экспортный, — рассказал Жандос Куанышев.» (январь 2021 г.)

«Китайская сторона все равно несколько раз обрабатывает вагоны, что, соответственно, увеличивает оборот вагонов. А это напрямую влияет на погрузочный ресурс компании. В результате чего мы приостановили приём заявок. Весь процесс перевозки зависит от всех ее участников, — подчеркнул вице-президент «Астык Транс». (январь 2021 г.)

«Есть и другие направления перевозок, где мы приняли на себя обязательства по вывозу продукции. По факту нормализации ситуации по выгрузке в Алашанькоу, компания возобновит принятие заявок, — заверил Жандос Куанышев.» (январь 2021 г.)

Читать по теме: Почему «Астық Транс» приостановил отгрузки в Китай.